Seit wir unsere Reihe von 37/4s in klassischem BR-Zustand und -Lackierungen vorgestellt haben, gab es viel Anfragen, wie der andere Teil unserer Class 37 Run 3 Reihe aussehen würde?
Natürlich ist es leicht, "Duplikation" zu rufen, weil wir eine Class 37 gemacht haben, aber das verfehlt den Punkt, auf den wir stolz sind; wir haben die Varianten gemacht, die noch nie zuvor gemacht wurden. Okay, die ursprünglichen Class 37/4s wurden schon gemacht, aber die Marktnachfrage hat diktiert, dass wir dorthin gehen. Die Anfragen, dass wir sie machen, waren enorm, also haben wir nachgegeben.
Allerdings ist die andere Seite dieses Projekts, dass wir unseren Prinzipien treu bleiben, neues Terrain bei der Klasse 37 zu erschließen, und wir gehen irgendwohin, wo noch kein Hersteller zuvor war; die mit Mirrlees angetriebenen Klasse 37/9s!
Geschichte
1986-7 eingeführt, waren die mit neuer Antriebskraft versehenen Klasse 37/9s ein Ableger des missglückten 'Klasse 38'-Projekts, ein vorgeschlagener Ersatz für die Klasse 31/33/37 mit 1.800-2.250 PS und der Zugkraft einer Klasse 56 oder 58. Es waren bis zu 500 Einheiten geplant, was erhebliches Interesse von Lokomotivbauern und Motorenherstellern aus dem Vereinigten Königreich, Europa und den USA weckte. Zwei britische Hersteller etablierten sich schnell unter den führenden mit Motorkonzepten, die eine unglaubliche Kraftstoffeffizienz aufwiesen.
Der Mirrlees Blackstone MB275T von Hawker Siddeley und der Ruston RK270T von GEC Transportation konnten beide über 2.000 PS aus einem Reihensechszylindermotor entwickeln, was eine erhebliche Reduktion der Wartungskosten ermöglichte. Nachdem beide die strenge Zulassungsprüfung der BR bestanden hatten, wurde ein weiterer zweijähriger Versuch mit sechs Class-37-Spenderlokomotiven durchgeführt, die sich in der „Renovierung“ bei BREL Crewe Works befanden. Da die Mirrlees-Einheit etwas schwerer war als die zu ersetzenden English Electric 12CSVT, wurden sie in die 120-Tonnen-Ballastgruppe einbezogen, die auch als „Schwergewichte“ bekannt ist.
Hawker Siddeley bot vier Motoren für die Nummern 37901-4 an, die mit einem Brush-BA1005A-Generator gekoppelt wurden, während der Ruston in den Nummern 37905/6 mit GEC-G546AZ-Elektroausrüstung verbunden war. Beide Motoren waren darauf eingestellt, nur 1.800 PS zu liefern, um eine Überlastung der vorhandenen EE-Zugmotoren zu vermeiden. Es gab auch äußere Modifikationen.
Die Mirrlees-Einheit mit Schalldämpfer war länger und höher als die Einheit, die sie ersetzte, was zu einem neuen „gepunkteten“ Dach führte, während die Ruston, die gerade einmal 13,75 Tonnen wog, ebenfalls ein überarbeitetes Dach hatte, um ein neues Schalldämpferlayout zu ermöglichen.
Das erste Paar, Nr. 37901/2 (ehemals 37150 und 37148), verließ Crewe Ende Oktober 1986, während die beiden Rustons (ehemals 37136 und 37206) bis Mitte Dezember fertiggestellt wurden. Nr. 37903 (ehemals 37249) und 37904 (ehemals 37125) folgten im Februar und April 1987. Cardiff Canton wurde ausgewählt, um die kleine Flotte zu betreuen, und diese wurden dem Untersektor Metalle für lokale Stahlarbeiten zugeteilt, obwohl sie auch mit Langsamfahrautomatik für Kohletransporte ausgestattet waren. Alle wurden in Railfreight-Grau geliefert, wobei Nr. 37901 schnell den Namen Mirrlees Pioneer und Nr. 37905 den Namen Vulcan Enterprise erhielt.
Die Lokomotiven der Baureihe 37/9 fanden schnell ihren Platz, obwohl sie intensiv eingesetzt wurden, und hatten als Doppelzug kein Problem, die doppelt bespannten Lokomotiven der Baureihe 56 auf den 3.060-Tonnen-Eisenerzzügen von Port Talbot nach Llanwern zu ersetzen. Allerdings wurde festgestellt, dass sie viel langsamer beladen wurden, was ihnen den Spitznamen 'Schnecke' einbrachte. Ihre Zuverlässigkeit war ebenfalls beeindruckend, obwohl es bei beiden Konstruktionen Probleme mit den Turboladern und den Schalldämpferanordnungen gab. Letzteres führte dazu, dass beide Typen modifizierte Dachlayouts erhielten.
Leider wurde das 'Class 38'-Projekt im Dezember 1987 abgebrochen. Trotz dieses Rückschlags entschied sich die BR, die Lokomotiven zu kaufen, anstatt sie in den Standardzustand zurückzuführen.Glücklicherweise trugen die beeindruckende Kraftstoffeffizienz und die verlängerten Wartungsintervalle des Mirrlees-Designs wahrscheinlich dazu bei, dass Brush 1988 den Auftrag für die Klasse 60 gewann, und dies wurde mit der Achtzylinderversion der Antriebseinheit spezifiziert.
Bis August 1988 waren die Nummern 37903/6 im neuen dreifach-grauen Metals-Schema ausgeliefert worden, wobei die Nummern 37904/5 1990 ähnlich umlackiert wurden und die Nummern 37901/2 im März 1991, zu einem Zeitpunkt, als die Flotte begann, viel weiter zu streifen. Es dauerte jedoch nicht lange, bis ihre nicht-standardisierte Natur sich gegen sie auswirkte und fast alle in den 1990er Jahren zeitweise eingelagert wurden. Während alle sechs 1994 an Trainload Freight South West/Transrail übergingen, wobei die Nummern 37901/6 auch große 'T'-Logos erhielten, war die Nummer 37904 die erste, die im April 1996 in Canton dauerhaft stillgelegt wurde.
Die Wiederbelebung des Frachtverkehrs zu Beginn der EWS-Ära führte zu regelmäßiger Arbeit für die verbleibenden fünf Lokomotiven, aber mit dem Eintreffen der Baureihe 66 war das Unvermeidliche nur bis November und Dezember 1998 aufgeschoben, als auch die Nummern 37901 und 37903/5 außer Dienst gestellt wurden. Das letzte Paar, die Nummern 37902/6, wurde im Januar 1999 abgeschaltet, obwohl die inoffiziell benannte Nummer 37906 Star of the East als Teil der EWS-„Erbeflotte“ für Galas und Tage der offenen Tür begnadigt wurde und sogar für den Tag der offenen Tür in Old Oak Common im August 2000 wieder in das Railfreight-Grau lackiert wurde.
Die Nummer 37903 wurde im Oktober 2005 bei Crewe Diesel verschrottet, während die Nummer 37904 im November 2004 bei CF Booth in Rotherham das gleiche Schicksal erlitt. Die Nummer 37902 wurde 2002 von Direct Rail Services übernommen, die sie dann im April 2005 nach Abbestellung der Überholung an Sims Metals in Beeston weitergab. Glücklicherweise, Nummer37901 wurde 2003 gerettet und war ein regelmäßiger Darsteller im Erhaltungszustand, bevor es von Colas Rail und dann 2016 von Europhoenix übernommen wurde und die Farben des Betreibers erhielt. Es kehrte anschließend 2022 zu den Hauptstreckenbetrieben für die EP Rail 'spot hire' Tochtergesellschaft zurück und wurde kürzlich wieder in die Railfreight Metals-Lackierung umlackiert. Die beiden Ruston-Lokomotiven arbeiteten ebenfalls zu verschiedenen Zeiten in den letzten 20 Jahren im Erhaltungszustand, obwohl sie jetzt von UK Rail Leasing besessen werden und sich langsam in einen betriebsfähigen, wenn auch nicht für Hauptstrecken geeigneten Zustand zurückkehren.
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Das Modell
Die erste Veröffentlichung der Accurascale Class 37/9 umfasst drei der Mirrlees-Beispiele über die gesamte Lebensdauer der Unterklasse, von der ursprünglichen Umrüstung, durch ihre klassische späte Sektorisierungsphase bis hin zum heutigen Tag. Lassen Sie uns einen Blick auf die drei angebotenen Lokomotiven werfen.
37901 Mirrlees Pionier
Als die sechs Zylinder starke Mirrlees Blackstone MB275T Kraftstoffeinheit erstmals in den Wagenkörper der ehemaligen 37150 eingebaut wurde, war es unwahrscheinlich, dass jemand, der am Re-Engineering-Projekt beteiligt war, sich vorstellte, dass sie 38 Jahre später noch arbeiten würde, insbesondere da das Class 38 Projekt, für das die Motoren vorgesehen waren, nur wenige Monate später abgebrochen werden würde.Als D6850 im Jahr 1963 gebaut und bereits 23 Jahre alt, als es aus der Versenkung geholt wurde, um zu 37901 zu werden, dem ältesten der Klasse 37/9, wurde die Umrüstung in den BREL Crewe Works im Oktober 1986 abgeschlossen. In Railfreight-Grau lackiert und schnell benanntMirrlees Pioneer, wurde es wie alle sechs Mitglieder der Unterklasse dem Depot Cardiff Canton zugeteilt, das seine neuen Fahrzeuge intensiv auf den Railfreight-Metall-Sektordiensten einsetzte. Dazu gehörte auch der Einsatz in Doppeltraktion auf den schweren Eisenerzzügen zwischen Port Talbot und Llanwern, eine Aufgabe, die zuvor von der Klasse 56 übernommen wurde. Als letztes erhielt es im März 1991 einen vollständigen Neuanstrich im Railfreight-Metall-Schema und tauschte 1995 seine Untersektor-Aufkleber gegen das große 'T'-Branding von Transrail. Der Spaß konnte nicht ewig dauern und es wurde im November 1998 von den neuen Eigentümern EWS als unbrauchbar eingestellt, nachdem es einige Wochen zuvor wegen Kühlerproblemen zum Stillstand gekommen war.Zum Glück wurde 37901 im September 2002 zur Erhaltung erworben und im Oktober 2003 zur Llangollen Railway verbracht, wo es wieder betriebsbereit hergerichtet wurde. Immer eine beliebte Attraktion bei Dieseltreffen, wurde es 2016 an Colas Rail und dann 2018 an Europhoenix verkauft, die es schnell in ihren Hausfarben umlackierten, was Hoffnungen auf eine schnelle Rückkehr auf die Hauptstrecke weckten. Allerdings dauerte es bis Juni 2022, bis dieses Ziel erreicht wurde, wenn auch unter der Flagge der EP Rail 'spot hire' Tochtergesellschaft. Derzeit an die Rail Operations Group vermietet, um Überholungen ihrer bestehenden Flotte von Class 37 zu decken, wurde 37901 im Juli 2024 wieder in die Railfreight Metals-Lackierung umlackiert.
37902 British Steel Llanwern
In repowerter Form gleichzeitig mit dem Verkehr freigegeben wie Mirrlees Pioneer im Oktober 1986, wurde 37902 aus 37148/D6848 umgebaut und zeigte außer kleineren Problemen mit Schalldämpfer und Turbolader schnell die beeindruckende Zuverlässigkeit und Kraftstoffeffizienz der Kombination aus MB275T und Brush BA1005A-Generator. Wie mehrere Mitglieder der Unterklasse 37/9 wurde es zunächst in der unmarkierten Version des neuen, von Roundel entworfenen dreifarbigen Railfreight-Bildes umlackiert und behielt dieses Aussehen bis zu den ersten Monaten des Jahres 1991, als die Markierung des Metalle-Subsektors angebracht wurde.Die Lackierung wurde im folgenden Juli durch die BenennungBritish Steel Llanwern und das Hinzufügen von British Steel-Wappen und Cardiff Canton-Depot-Plaketten weiter verbessert. Der Name hielt nur 15 Monate, bevor er während einer Lagerperiode entfernt und auf 56054 übertragen wurde. Zurück im Verkehr Anfang 1993 behielt die Lokomotive ihre Plaketten bis 1997 und war ein regelmäßiger Akteur auf Stahlloks in die Midlands in die frühen EWS-Ära. Eines der letzten Paare, die im Januar 1999 zusammen mit Nr. 37906 ausgemustert wurden, gab es keine Rettung und Erhaltung im EWS-Erbeflotte für 37902. Während es 2002 einen kurzen Optimismus gab, als es von Direct Rail Services als Testbett für Motoren gekauft wurde, wurden Pläne für eine Rückkehr in den Dienst vereitelt und es wurde im März 2005 zu Sims Metals in Beeston zur Entsorgung geschickt.
37903
Die Lokomotive 37903, ehemals 37249/D6949, repräsentiert ihren umgerüsteten Zustand in der Railfreight-Graufarbe. Sie wurde im Februar 1987 von BREL Crewe ausgeliefert und passte sich schnell an ihre Rückkehr nach Südwales an, nachdem sie im Dezember 1964 nach Cardiff Canton geliefert worden war. Sie war hauptsächlich für Railfreight-Metalltransporte eingesetzt, obwohl sie auch gelegentlich Kohletransporte durchführte. Sie war eines der ersten beiden Lokomotiven der Klasse 37/9, die im August 1988 die Roundel-Dreifach-Graulackierung erhielten, allerdings auffällig mit BR-Pfeilaufklebern statt der Aluminiumgussstücken, die bei den meisten anderen Neulackierungen verwendet wurden. Glücklicherweise wurde dies bis 1989 korrigiert, obwohl Canton nie so weit ging, Depotschilder am anderen Ende anzubringen.Trotz des Beitritts zur Trainload Freight West Flotte, später Transrail, im Jahr 1994 behielt es seine Metals-Beschriftungen bis zum finalen Vorhang im Dezember 1998 bei, wobei EWS beschloss, keine erforderliche 'C'-Untersuchung zu genehmigen, die notwendig gewesen wäre, um es im Verkehr zu halten. Ein weiteres Opfer der nicht standardisierten Natur der Klasse 37/9 in Kombination mit den beschleunigten Lieferungen der Klasse 66. 37903 hielt bis April 2005 durch und war das letzte, das verschrottet wurde, wobei der Schnitt von einem Harry Needle-Team am Crewe Diesel Depot durchgeführt wurde.
Jede der drei Versionen ist einzigartig mit unterschiedlichen Schalldämpferkonfigurationen und Nasenseitengittern je nach Epoche, und sie verfügen auch über das gesamte Spektrum an Upgrades, die den anderen Modellen der dritten Serie zukommen, einschließlich eines funktionierenden Dachventilators sowohl bei den DCC-ready- als auch bei den DCC-Sound-Versionen, schaltbaren Rücklichtern (rechts an, links an, beide an), überarbeiteten Türen auf der Motorhaube, durchsichtigen Kühlerläden mit Kühlern dahinter und sichtbarem Maschinenraumdetail durch die Fenster.
Das Beste zum Schluss aufbewahrend, wurde ein umfassendes neues Soundprojekt mit Unterstützung von Europhoenix und UK Rail Leasing aufgenommen.
Beide BR-Versionen werden sowohl direkt als auch über das Netzwerk der Accurascale-Händler erhältlich sein, während 37901 im Europhoenix-Design ein "Accurascale Exclusive" sein wird, das mit spezieller Präsentationsverpackung, einem limitierten Edition-Zertifikat und nur direkt über die Accurascale-Website erhältlich ist.
DC/DCC-Ready-Lokomotiven kosten 189,99 £ und die DCC-Sound-Fitted-Lokomotiven kosten 289,99 £, im Einklang mit unserem kürzlichen Start der anderen Batch-3-Lokomotiven, und die Lieferung erfolgt im Q4 2025!
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