Es ist wieder diese Jahreszeit; die Nächte werden länger, die Heizung geht an und Modelle werden gebaut!

Aber wir denken auch an die gefürchteten Winterbedingungen und widriges Wetter, wie Schnee.

Glücklicherweise beeinflusst es unsere Dachbodenreiche nicht, da die Züge weiterhin pünktlich fahren und sogar bei Sommerbedingungen weiterlaufen. Wir können Sie jedoch auf das Schlimmste vorbereiten mit unseren Beilhack ZZA-Schneepflügen!

Geschichte

Der 'Beilhack' ZZA-Schneepflug stammt aus dem Jahr 1982, als BR das Bedürfnis nach mittelgroßen Schneepflügen im Netzwerk erkannte. BR hatte bereits eine Flotte von etwa 40 der größeren 'Independent' ZZV/ZZA-Schneepflüge, die in der Mitte der 1960er Jahre auf alten Tenderfahrgestellen gebaut wurden, um mit starken Schneeverwehungen fertig zu werden, und offensichtlich waren eine große Anzahl von Lokomotiven mit 'miniaturisierten' 3-teiligen Schneepflügen an ihren Pufferbalken ausgestattet, um kleinere Schneemengen zu bewältigen, ohne einen vollständigen Pflug anfordern zu müssen.Es bestand Bedarf an einem mittelgroßen Schneepflug, um Schneemengen zu bewältigen, die die kleinen dreiteiligen, auf Lokomotiven montierten Pflüge nicht bewältigen konnten.

Mit Unterstützung des spezialisierten deutschen Unternehmens Beilhack sollten die Pflugschneiden ursprünglich an Lokomotivpufferbohlen montiert werden. Versuche wurden zwischen 1982 und 1984 in Schottland durchgeführt, aber die Pflüge erwiesen sich als zu schwer für die Pufferbohlen der Klasse 37, da diese nicht die stärksten waren, um das Gewicht und die Belastungen des schweren Pflugs zu tragen. Die Pflüge wurden jedoch erfolgreich an Lokomotiven der Klasse 20 montiert, da diese eine stärkere Pufferbohle hatten, aber die Notwendigkeit, die Puffer zu entfernen, um die Pflüge zu montieren, und im Wesentlichen eine kleine Flotte von speziell ausgerüsteten Lokomotiven halbpermanent mit großen Pflügen auszustatten, erwies sich als betrieblich unpraktisch, und eine bessere Lösung wurde gesucht.

Eine neuartige Lösung wurde gefunden, indem redundante Drehgestelle von ausgemusterten Lokomotiven der Klasse 40 und 45 verwendet wurden, die mit dem Beilhack-Pflugschild am inneren Ende ausgestattet wurden, wodurch das ursprüngliche Lokomotivpufferbalken am anderen Ende für den Transport erhalten blieb. Dieses Design ermöglichte dem Lokomotivführer auch eine ungehinderte Sicht über den Pflug. Zusätzliches Gewicht wurde in Form einer großen Ballastkiste zu den ehemaligen Lokomotiv-Drehgestellen hinzugefügt, die Ponyräder wurden entfernt und ein konventionelles Druckluftbremsensystem installiert. Insgesamt wurden 10 Stück gebaut – die ersten sechs Exemplare ADB965576-81 wurden 1984-5 in Stratford aus Drehgestellen der Klasse 40 umgebaut, und weitere vier ADB966096-99 wurden wiederum von Stratford unter Verwendung von Drehgestellen der Klasse 45 in den Jahren 1989-1990 umgebaut.

Alle 10 Beilhack-Pflüge wurden von Anfang an vollständig in Gelb lackiert, und während der British Rail-Zeit wurden ADB965576/77/80/81 typischerweise am nördlichen Ende der WCML gefunden, während die anderen sechs in Stratford, Ashford und Eastleigh stationiert waren.Letzteres erhielt die Beschriftung von Network SouthEast, da der Sektor die Arbeiten bezahlt hatte, sowie das berühmte ADB965579 ‘Stratford Shark’.

Wie gebaut, hatten ADB965576/77 eine flache Ballastkiste, während der üblichere dreieckige Typ bei den restlichen Einheiten und den ersten beiden später angepasst wurde, um zu passen.

Obwohl selten abgebildet, konnte das Pflugblatt so umkonfiguriert werden, dass das mittlere Panel auf einer Seite nach außen und nach unten in einem Winkel ausgefahren und dann von hinten mit einer stabilen Stange abgestützt wurde. Dies ermöglichte es dann, Schnee nur auf eine Seite der Strecke zu werfen, anstatt auf beide Seiten in der normalen ‘V’-Position. Anscheinend nur auf den in Schottland stationierten Beilhacks eingesetzt, ist unklar, ob die Pflüge diese Fähigkeit noch besitzen.

Wie die BR-Standard-„unabhängigen“ Schneepflüge wurden sie Anfang der 2000er Jahre überholt und in einem durchgehenden Schwarz mit RAILTRACK-Beschriftung ausgeliefert, mit gelben Pflügen und roten Pufferstangen. Zu dieser Zeit wurden Solarpaneele und elektrische Kästen installiert, um die Vorbereitung für die Montage von Front- und Rücklichtern am Pflugende zu ermöglichen, aber einige erhielten die Lichter selbst nie, bevor sie 2011 überholt wurden und diese Ausrüstung entfernt wurde.

Mit dem Ende von Railtrack übernahm Network Rail den Betrieb der Beilhacks, sie blieben in der durchgehenden schwarzen Lackierung mit gelben Klingen und roten Pufferstangen, aber mit aufgesticktem oder vollständigen Network Rail-Branding neben dem alten Railtrack-Slogan „das Herz der Eisenbahn“, der beibehalten wurde. Die Solarleuchten für Front und Rückseite aus der Railtrack-Ära wurden größtenteils Ende der 2000er Jahre entfernt, wobei konventionelle Batteriebetriebene weiße und rote Front- und Rücklichter auf den Lampenhaltern verwendet wurden.Alle verbleibenden Pflüge wurden 2011 von Brodie Engineering in Kilmarnock überholt, wobei ADB966096/97 während dieser Zeit als Ersatzteilspender verschrottet wurden. Die Überholungen wurden 2021 wieder aufgenommen, und die Pflüge werden an strategischen Orten auf den Hauptstrecken der Westküste und Ostküste platziert, einschließlich Doncaster, Crewe und Motherwell. Sie werden auf Strecken mit Oberleitung bevorzugt, da sie eine geringe Höhe haben. Die Lackierung ist unverändert geblieben, komplett schwarz mit Network Rail-Beschriftung, gelben Pflugklingen und roten Pufferstangen.

Das Unternehmen Beilhack wurde 2005 von der in der Schweiz ansässigen aebi Schmidt Gruppe übernommen, und ihre 150-jährige Geschichte und Erfahrung setzen sich unter diesem Namen fort. aebi Schmidt selbst wurde bereits 1883 gegründet. Bis heute wurden nur zwei Beilhack-Pflüge verschrottet, und es sieht so aus, als könnten ihre Hauptliniendienste noch Jahrzehnte andauern.

Das Modell

Ein weiteres Mitglied der "Hattons Originals"-Reihe, die wir zu Beginn dieses Jahres übernommen haben, die ZZA-Schneepflüge zeichnen sich durch einen großen Anteil an Zinkdruckgussbauweise aus, zusammen mit einigen recht schmackhaften Details, die separat angebracht und aus geätztem Metall bestehen.

Nach der Schließung von Hattons und dem abgebrochenen Produktionslauf dieser fein detaillierten Modelle übernehmen wir gerne den Stab, fügen sie unserer Reihe hinzu und bereiten Ihre Anlage auf den Winter vor, um Ihnen einen prototypisch kurzen Zug zu bieten.

Die Pflüge wurden nicht nur für die Schneeräumung verwendet, sondern auch bei Testfahrten im Vorfeld ungünstiger Bedingungen eingesetzt, so dass sie im Netzwerk unter normalen, schneefreien Bedingungen zu sehen sind. Sie sind auch in Bahnhöfen und Depots zu sehen, was Ihrem TMD-Layout zusätzliches Interesse verleiht.

Verfügbar in vier Zwillingspacks, um ihre Kopf- und Schwanzformation beim Fahren nachzubilden, decken unsere Packs verschiedene Epochen ab, in denen diese Pflüge bis in die Gegenwart eingesetzt wurden, daher ein perfektes Match für unsere Class 37s und 66s, unter anderem!

Jedes Zwillingspack kostet nur £69,95 und wie bei unseren anderen Veröffentlichungen aus der Hattons Originals-Reihe sind sie nur direkt und exklusiv über unsere Website erhältlich. Die Lieferung ist für das vierte Quartal 2025 geplant und die Produktionszahlen sind streng begrenzt, daher wird eine frühe Vorausbestellung empfohlen.

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