Geräumig. Bequem. Schrullig und typisch irisch, die Park Royal-Wagen repräsentieren die maximale Nutzung unseres großzügigen Ladebereichs und ein ikonisches Stück irischen Wagens. Es war längst überfällig, dass sie treu im Maßstab OO/4mm dargestellt werden.

Ein Projekt, das schon eine Weile in Arbeit ist, wir freuen uns, Ihnen die Neuigkeiten über die IRM CIE Park Royal-Wagen mitzuteilen, die diese Ikonen der 1950er Jahre repräsentieren, die CIE und später Irish Rail bis in die 1990er Jahre gut dienten.

Schauen Sie sich unsere umfassende Geschichte dieser einzigartigen Wagen bei einem Getränk unten an...

GEWERKSCHAFT

Am 1. Juli 1948 bat die irische Regierung Sir James Milne, den letzten Generaldirektor der Great Western Railway des Vereinigten Königreichs, den Zustand des inneririschen Transports zu untersuchen, und sein Bericht, der später in diesem Jahr veröffentlicht wurde, schlug vor, dass allein der Dieseltrieb nicht die Lösung für die Probleme von Córas Iompair Éireann sein würde.Als unzureichend zur Deckung der Bedürfnisse der Bevölkerung eingestuft, hob Milne's Bericht hervor, dass das durchschnittliche Alter des CIÉ-Wagenbestands 47 Jahre betrug, wobei 155 Fahrzeuge über 60 Jahre alt waren und dass ein großer Teil der Fahrzeuge seit über 10 Jahren keine allgemeine Reparatur mehr erhalten hatte, einige sogar seit 1929 nicht mehr überholt worden waren.

Milne vermerkte, dass zum 1. Januar 1948 der Wagenbestand (ausschließlich der Drumm-Batteriezüge) 1325 Fahrzeuge umfasste und davon 1251 Breitspurfahrzeuge waren, mit 369 Drehgestell-Personenwagen und 394 nicht-Drehgestell-Personenwagen, während andere Personenfahrzeuge 29 Drehgestellfahrzeuge und 459 nicht-Drehgestellfahrzeuge umfassten. Sechsradfahrzeuge waren weit verbreitet und von den 763 Personenfahrzeugen hatten 155 immer noch keine Heizung, und zwei hatten sogar keine künstliche Beleuchtung. Es gab nur 34 Wagen, die als modernes Design betrachtet werden konnten, und all diese Fahrzeuge waren mindestens 11 Jahre alt.

Es musste sich etwas ändern.

Am 1. Januar 1950 wurde Córas Iompair Éireann verstaatlicht und innerhalb weniger Jahre genehmigte der Vorstand von CIÉ ein Investitionsprogramm von fast 1 Million Pfund für neuen Personenwagenbestand unter der Leitung von Oliver Bulleid. Im September 1949 war Bulleid von seiner Rolle als Chefmaschinenbauingenieur der Southern Region der British Railways zurückgetreten und war gut positioniert, um CIÉ bei seinem Streben nach Modernisierung zu unterstützen, nachdem er einer von drei weiteren technischen Beurteilern für Sir James Milne während seiner Berichtsphase gewesen war. Bulleid wurde auf Einladung von T. C. Courtney, dem neuen Vorsitzenden von CIE, zum beratenden Maschinenbauingenieur für CIÉ und übernahm im Februar 1950 den Posten des Chefmaschinenbauingenieurs, wodurch er zum Architekten des umfangreichen Bauprogramms wurde, das in den folgenden 14 Jahren fast 500 neue Personenwagenfahrzeuge in den Dienst stellte.

Der Großteil dieser neuen Fahrzeuge wurde aus einem stahlverkleideten, holzgerahmten Karosserieaufbau gefertigt, der auf einem Stahluntergestell montiert war, jedoch gab es bemerkenswerte Ausnahmen von dieser Bauweise; die ersten davon waren zwei Sätze von Wagen, die von Park Royal während 1955 und 1956 geliefert wurden, bei denen die Holzrahmen der Karosserie durch einen Metallrahmen ersetzt wurden und auf einem vollständig geschweißten, triangulierten Untergestell von 61 Fuß 6 Zoll montiert waren, das auf Commonwealth-Drehgestellen lief. Diese Untergestelle wurden im Vereinigten Königreich von der Firma John Thompson Pressings Ltd. in Wolverhampton hergestellt.

In Komponentenform geliefert, ermöglichte die Verwendung vorgefertigter Komponenten von Park Royal den Volumenbau mit einer halbqualifizierten Belegschaft und es wurde ein einziger Karosserietyp sowohl für Vorort- als auch für Fernverkehr verwendet, nach den Diagrammen 176 bzw. 177, jedoch mit unterschiedlichen Innenraumgestaltungen.Der Körper wurde integral mit dem Rahmen und den Busstützen gebaut (nicht überraschend, angesichts der Coachbau-Qualifikationen von Park Royals), die Unterstützung boten, wobei das Dach auf eng beieinander liegenden Bogenstangen, drei pro Bucht, getragen wurde. Die Seitenwand war nur so dick, wie es nötig war, um die Fensterrahmen zu tragen, und wurde innen versiegelt, bevor Sperrholzverkleidungsplatten direkt an die Rahmen montiert wurden. Laterale Unterstützung kam von zwei äußerlich montierten Taillenleisten in Kanalform auf jeder Seite, was den Park Royals ihr charakteristisches äußeres Erscheinungsbild verlieh.

Die Busse nutzten die irische Ladehöhe vollständig aus, waren 61 Fuß 6 Zoll lang und 10 Fuß 2 Zoll breit, wobei diese Breite an jedem Ende um 8 Zoll abnahm, was notwendig war, um die Spurweite auf Kurven zu halten. Aufgrund ihrer Aluminium- und Stahlkonstruktion wogen sie nur 26 Tonnen Leergewicht für den Vororttyp D176 und 27¼ Tonnen Leergewicht für den Hauptlinientyp D177.Ursprünglich wurden zwei Sitzanordnungen angeboten; die D176 Vorortversion mit 82 Passagieren in einer 2+3-Anordnung, mit 6 Sitzen in jedem Vorraumbereich, und die D177 Hauptstrecke mit 70 Passagieren in einer ähnlichen 2+3-Anordnung, jedoch mit Toilettenanlagen an jedem Vorraumende.

Ursprünglich wurden beide Diagramme mit nach innen öffnenden 'Bus'-Typ-Türen geliefert, diese erwiesen sich jedoch als unbeliebt und verwirrend für die Passagiere, daher wurden die Wagen mit konventionellen nach außen öffnenden Türen ausgestattet, als sie das nächste Mal durch Inchicore kamen, wobei die Position des Türfensters im Prozess abgesenkt wurde. Diese Arbeiten wurden bis 1958 durchgeführt und es gab keine weiteren Änderungen an den Wagen bis zu den Zugbeleuchtungsumrüstungen während 1972, wobei die Beleuchtung der Park Royal zunächst an Bord über Dynamo und Batterie erzeugt wurde.

Es gab schließlich mehrere Varianten im Dienst, wobei zwei Hauptumrüstungen zur Entstehung von 'Snack Cars' und dann Brake Standards führten.Sechs Hauptstreckenfahrzeuge wurden 1968 zu ‚Snack Cars‘ umgebaut, wobei ein Vestibülende einen kleinen Tresen und einen Bedienbereich enthielt und die Sitzplätze auf 56 reduziert wurden, bevor sie entweder 1984 wieder auf Hauptstreckenstandards oder Bremsstandards umgerüstet wurden. Insgesamt wurden zu dieser Zeit acht Fahrzeuge zu Bremsstandards umgebaut, die aus Snack Cars, Vorort- und Krankenwagenfahrzeugen stammten; die letzteren Umbauten waren die Schaffung von zwei Krankenwagenfahrzeugen aus bestehenden Vorortwagen, um invalide Pilger zum Knock-Schrein im County Mayo zu befördern. Zwei Vorortfahrzeuge fanden auch Verwendung auf der Waterford & Tramore Railway, eines davon wurde mit Bussitzen ausgestattet, um als Anhänger mit 93 Sitzen zu dienen, das andere (Nr. 1408) wurde für die Nutzung als Fahrfahrzeug-Anhänger auf der Zweigstrecke bis 1960 umgebaut.

Während der 1980er Jahre begannen sich die Erscheinungsbilder zu verändern, und die Unterscheidung zwischen Vorort- und Hauptstreckenversionen wurde in einigen Fällen unscharf.Viele der Wagen verloren das runde Fenster an den Enden des Vorraums, wobei die verbleibenden Fenster manchmal verkleinert wurden. Bei anderen Fahrzeugen wurden die Wasserleitungen auf Toiletten ausgestatteten Wagen manchmal in unterschiedlichen Konfigurationen angeordnet, da die Leitungen erneuert wurden, und die Kommunikationsausrüstung für Fahrgäste wurde angepasst oder vollständig von den Fahrzeugenden entfernt.

Die Park Royal-Wagen blieben bis Anfang der 1990er Jahre im Dienst, bevor sie aufgrund ihrer Konstruktion von bestimmten Strecken ausgeschlossen wurden, wobei die letzten Park Royal-Wagen nach der Lieferung der ersten japanischen 2600er Klasse DMUs im Jahr 1994 ausgemustert wurden. Während ihrer Einsatzzeit trugen Bulleids Wagen eine vollständige Palette von Lackierungen; die 40 D176 Vorortwagen trugen die hellere Standard-Gesamtlackierung in mittelgrün, mit dem dünneren Eau-de-Nil-Streifen unter den Fenstern, auf dem Taillenkanal.Es wurde beobachtet, dass die Fahrzeugenden die gleiche Farbe hatten, aber durch Witterungseinflüsse stark verfärbten, weshalb es schwierig ist festzustellen, ob in den späteren Jahren der Anwendung von Mittelgrün die Fahrzeugenden grün, schwarz nachlackiert oder einfach nur schmutzig waren.

Die zehn Hauptstreckenfahrzeuge des Typs D177 erschienen zunächst in unlackiertem Aluminium, mit roten Klassifizierungsbezeichnungen und Betriebsnummern zwischen 1955 und 1958, bevor diese unpraktische Anordnung durch die Anwendung von Mittelgrün mit umrandeten Eau-de-Nil-Klassifizierungsbezeichnungen überdeckt wurde. 1962 wurde das Mittelgrünschema durch schwarze obere Paneele, Dach und Fahrzeugenden ersetzt, und tieforange (oder goldbraun/beige) untere Paneele mit einem 6"-weißen Band zwischen den Fenstern und dem Dach. 1987, unter Iarnród Éireann, wurde das 6"-Band weggelassen und durch zwei 3"-weiße Bänder auf beiden Seiten des schwarzen Paneels ersetzt, obwohl es möglich war, dass einige Park Royals ein einzelnes weißes Band trugen, das auf 3" reduziert wurde.

Das Modell

Diese erste Serie von Park Royal Bussen konzentriert sich auf die Vorortvarianten D.176 während ihrer Dienstzeit, enthält jedoch auch einige ehemalige D.177 Snack Car Fahrzeuge. Wir werden im Laufe der Zeit auch die D.177 Hauptstreckenversionen zum Sortiment hinzufügen, zusammen mit BSO-Umbausätzen und den zwei Knock-Ambulanzwagen; AM14 und AM15.

Mit einer unvergleichlichen Ausstattungsliste, wie einer Vielzahl von separat montierten Teilen, sowohl aus Kunststoff als auch aus ätzgeprägtem Metall, und erstmals in fertig-zum-fahren-Format vollständig detaillierten irischen Commonwealth-Drehgestellen, Detailvariationen, Drahthandläufen, individuell detaillierten Innenräumen je nach Wagentyp, vollständiger Innenbeleuchtung mit Energiespeicherpaket für flimmerfreies Licht und einem Druckguss-Untergestell zur Gewährleistung eines reibungslosen Laufes, bieten sie einen unschlagbaren Wert von nur €69.99 pro Waggon, mit unserem üblichen 10% Rabatt, wenn Sie zwei oder mehr Waggons kaufen!

Wir freuen uns, die Ankündigung dieser wunderschönen Waggons zeitgleich mit der Wexford Model Railway Show am Wochenende zu veröffentlichen, wo wir einen 3D-Druck des endgültigen CAD-Modells zur Ansicht haben werden.

In der Zwischenzeit können Sie Ihre Vorausbestellung ohne Anzahlung jetzt über unsere Website aufgeben, mit einem Liefertermin im zweiten Quartal 2024. Erwarten Sie auch über den Sommer hinweg eine vollständig fertige Musterversion zu sehen!

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(Trotz ihres weit verbreiteten Einsatzes und der langen Dienstzeit sind gute, klare Fotos einzelner Park Royal Waggons selten, und so sind Irish Railway Models dankbar für die fotografischen Beiträge der Irish Rail Record Society, Jonathan Allen, Colin ‘Ernie’ Brack, Neil Smith und Noel Dodd.Dank muss auch an John Beaumont für sein wertvolles Wissen zu Fragen der Lackierung gehen, sowie an Peter Rigney, aber die letzte Erwähnung muss an Robert Gardiner und die Freiwilligen der Downpatrick and County Down Railway gehen, die uns bei mehreren Untersuchungsbesuchen beherbergt haben.)

Schlüsselstatistiken

• Hochentwickeltes Modell im Maßstab 00, Maßstab 1:76,2 auf 16,5 mm Spur
• Maßlänge von 246 mm über dem Körper, Breite von 40,67 mm über den Körper
• Betrieb über einen minimalen Radius von 438 mm (2. Radius Set-Track)
• Metallgehäuse aus Zinkdruckguss mit Kunststoffkörper.
• Genau nachgebildete CIÉ Commonwealth Drehgestelle, mit separaten Details wo angebracht, die die Option der Umspurung auf irische Breitspur (21 mm) ermöglichen.
• Bremsklötze sind mit den Rädern ausgerichtet, was die Option bietet, sie für die irische Breitspur nach außen zu verschieben.
• 12mm Räder sind geschwärzte RP25-110 Profile für 00 Spurweite, montiert auf 2mm Achsen, 28mm über den Stiften und mit einem 14,4mm Achsabstand.
• NEM-Standard-Kupplungsbuchsen, mit Mini-Spannschlosskupplungen und einem kinematischen Nahkupplungssystem.
• Maßstabsgetreue Handläufe aus Draht, Wasserleitungen, Kommunikationsausrüstung für Passagiere.
• Kopfbügelrohre und Verkabelung im Zubehörbeutel für die Kundenmontage enthalten, zusammen mit dem Kosan-Gastank für den Snackwagen.
• Vollständig detailliertes Druckguss-Untergestell mit Vakuumpumpen, Batteriekästen, Dynamo und separat aufgebrachter Verrohrung.
• Genau abgestimmte Innenlayouts, mit detaillierten Sitzgelegenheiten und Dekorationen, wo angebracht.
• Vollständige Abteile für den Zugführer und detaillierte Küchen-/Snackbar-Bereiche, wo angebracht, einschließlich der Verwendung von ätzgeprägten Metall-Details.
• Prismenfreie, flache Verglasung.
• Innenbeleuchtung des Wagens mit Pufferkondensator, Stromabnahme von beiden Drehgestellen und einem Reed-Schalter zur Ein-/Ausschaltung mittels Magnetstab.
• Getrennte Dachlüftertypen, an den richtigen Positionen platziert.