Großartige Neuigkeiten! Aufgrund einer Flut von Anfragen von Modellbauern und zur Markierung des kürzlichen Dienstausfalls der realen Waggons freuen wir uns, eine komplett neue Auflage unserer wunderschönen CDA-Hopperwaggons in der ikonischen English China Clay (ECC)-Lackierung zu verkünden, wie sie erstmals im Dienst im frühen Jahr 1988 erschienen.

Kann es noch klassischer Cornwall geben als diese? Schließen Sie sich uns an, während wir die Geschichte dieser Symbole des Schienengüterverkehrs sowie unsere atemberaubenden Modelle unten betrachten!

Geschichte

Die berühmten ‘Clay Hoods’ ersetzend, die hölzernen UCV/OOV gedeckten offenen Waggons aus den 1950er Jahren, zeichneten sich die markanten CDA-Chinaton-Hopper durch auffällige blaue Rahmen und Überdachungen, verzinkte Stahlkörper und große English China Clays Markierungen aus.Bei einer Zeremonie in den BREL Doncaster Works am 2. September 1987 vorgestellt, ergänzte die neue Flotte perfekt die kürzlich renovierten Railfreight-Rotstreifen-Klasse 37/5, die aus den Crewe Works ausgeliefert wurden, und schuf ein ikonisches neues Erscheinungsbild für die Dienstleistungen, die zuvor auf Waggons angewiesen waren, die sich kaum von ihren GWR-Vorgängern unterschieden.

Die luftgebremsten CDAs wurden aus dem weit verbreiteten HAA-Karussell-Trichterwagen-Design mit einer ähnlichen Kapazität von 32 Tonnen abgeleitet und wurden von einem Prototyp, der Anfang 1987 aus Nr. 353224 modifiziert wurde, vorweggenommen. Dies führte dazu, dass die Speedlink Distribution-Abteilung der BR einen ersten Vertrag über 4,5 Millionen Pfund für 124 speziell gebaute abgedeckte Trichterwagen, nummeriert 375000-375123, abschloss. Nach Tests fand die erste eintragspflichtige Bewegung der CDAs am 26. Januar 1988 statt, was es ermöglichte, die 'Tonhauben' nur zwei Wochen später außer Dienst zu stellen. Eine zweite Charge von 14 folgte 1989, Nr. 375124-375137, alle wurden in den RFS Doncaster aus MGR-Trichterwagen umgebaut.

Die Einführung der CDAs fiel zeitgleich mit der breiteren Anwendung des neuen Roundel-Dreifarbenschemas auf die Class-37-Flotte zusammen, wobei Lairas eigenes Fahrzeug Nr. 37673 im Oktober 1987 für die Einführung in die Railfreight Distribution-Lackierung umlackiert wurde. Erst zwischen 1989 und 1991 wurden die anderen Mitglieder der St-Blazey-Außenstelle, Nr. 37669-37672, 37674 und 37675, ähnlich behandelt, zu einem Zeitpunkt, an dem die schottischen Außenseiter Nr. 37411 und 37412 ebenfalls in den Südwesten für Tonarbeiten verlegt worden waren. Das Versuchsfahrzeug Nr. 50149 wurde ebenfalls für über ein Jahr eingesetzt, um Deckung zu bieten, während Nr. 37670 und 37671 nach einer Entgleisung am Tavistock Junction im November 1987 zur Reparatur abgestellt waren.

In ihren ersten Betriebsjahren wurden die CDAs an verschiedenen Orten in Cornwall beladen, darunter Burngullow, Crugwallins, Drinnick Mill, Goonbarrow, Kernick/Treviscoe, Marsh Mills, Moorswater, Parkandillack und Trelavour.Sie wurden normalerweise nach Lostwithiel gebracht, um von dort nach Carne Point/Fowey weitertransportiert und für den Export entladen zu werden.

Ab den frühen 1990er Jahren begannen die CDAs, ihre ECC-Markierungen zu verlieren, und die lehmverschmutzte Flotte ging 1994 an den „Schatten“-Frachtbetreiber Transrail über. Zu diesem Zeitpunkt hatte Laira die Verantwortung für die St-Blazey-Klasse-37s an Cardiff Canton übergeben, und der neu zusammengestellte Pool umfasste die Nummern 37229, 37413, 37416, 37521, 37668-37674, 37695 und 37696, von denen die meisten schließlich auch große „T“-Markierungen erhielten.

Nach der Übernahme durch EWS im Jahr 1996 war der von Wisconsin Central gehörte Betreiber sehr aktiv beim Umlackieren der Rahmen der CDAs in Maroon und beim Auftragen von Markierungen, obwohl bemerkenswerterweise mehrere Fahrzeuge ihre ursprüngliche blaue Farbe behalten konnten. Die Klasse 37 fuhr weiterhin, wobei der Pool nun aus den Nummern 37521, 37668-37674 und 37696 bestand, von denen mehrere die EWS-Lackierung erhielten. Es konnte jedoch nicht ewig so weitergehen, und ab Juli 1999 übernahmen die Klasse 66 dauerhaft.

Der Verkauf von ECC an das französische Unternehmen Imerys im selben Jahr führte zu einer umfassenden Überarbeitung des Erscheinungsbildes der restlichen Kaolinflotte, aber die eisenbahngehörigen CDAs blieben unverändert, bis DB Cargo 2009 EWS übernahm. In derselben Zeit wurden auch die ersten CDAs ausgemustert und bis zum Auftauchen der DB-Aufkleber auf den Waggons waren vier der ursprünglichen Serie gelöscht worden, während 11 der HAA-Umbauten eingelagert oder verschrottet wurden. Die anderen drei wurden für die interne Nutzung als Barrieren in den Fowey Docks behalten.

Bis 2015 waren nur noch zwei Züge mit je 38 Waggons für den Imerys-Vertrag erforderlich, und DB gab die restlichen Waggons zur Verschrottung oder zur Komponentenrückgewinnung frei. In den folgenden acht Jahren gab es weitere Reduzierungen im aktiven Bestand, und zum Beginn des Jahres 2023 befanden sich über 30 Waggons in St Blazey eingelagert, während die drei internen Nutzer weiterhin in Fowey stationiert waren.

Leider, nur wenige Wochen vor dem 36. Jahrestag ihres Debüts, nahm DB die verbleibenden CDAs außer Dienst. Der letzte Transport von Goonbarrow fand am 8. August 2023 statt. Der letzte Transport von Parkandillack fand drei Tage später am 11. August statt, der 6P24 15.25 nach Fowey Docks, bestehend aus einem vollständigen 38-Wagen-Set von CDAs. Die Wagen kehrten nach St Blazey zurück und wurden eingelagert, und sind nun alle verschrottet worden. Zum Glück wurden mindestens 12 erhalten, Prototyp Nr. 353224 in Chasewater, Nr. 375088 am ehemaligen Barry Tourist Railway Standort, Nr. 375030 im Plym Valley, Nr. 375050/061/063/067/090/091/113/117 von der National Wagon Preservation Group/Bodmin& amp; Wenford und Nr. 375102 von einem privaten Käufer.

Der verbleibende Kaolinverkehr wird auf den Schienen verbleiben und nutzt nun die gleichen von Arbel Fauvet gebauten gedeckten Kipploren wie der Exeter Riverside-Cliffe Vale-Verkehr. Diese wurden durch fünf ehemalige Tarmac JGAs ergänzt.

Das Modell

Wie Sie auf den oben stehenden Fotos sehen können, zeichnen sich unsere CDA-Wagen durch eine Fülle an Details und Schärfe aus, was für 'The Accurascale Way' steht. Ein Druckgusschassis, Messinglager und 26 mm präzise Achsen sorgen für einen reibungslosen Lauf und exzellente Leistung auf Ihrer Anlage.

Besondere Aufmerksamkeit wurde den Detailunterschieden im Vergleich zu den traditionellen HAA-Wagen geschenkt, auf denen diese basieren, wie z.B. die Ausrüstung am Wagenende, Löcher an einer Seite der Wagenwand, das Untergestell und natürlich die Haube/Abdeckung.

Dank der Flexibilität unseres Werkzeugs können wir auch für die Wagen, die von Anfang an als CDAs gebaut wurden, sowie für die aus HAA-Trichterwagen umgebauten, sorgen und den Modellbauern eine wahre Vielfalt in ihrem Wagentross bieten.

Interessiert? Zu einem Preis von nur £79.95 für 3 Waggons, und 10% Rabatt bei Bestellung von zwei oder mehr Packungen, warum sollten Sie nicht? Reservieren Sie Ihre vor über Ihren lokalen Händler oder direkt unten für eine Lieferung im Q3 2024.

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Modellspezifikationen

• Hochdetailliertes OO-Spurmodell, Maßstab 1:76,2 auf 16,5 mm Spur
• Minimaler Radius 438 mm (2. Radius Set-Track)
• Gewicht 40g
• Spritzguss-Fahrgestell für ideales Gewicht
• Detailliertes Innenleben mit Nieten, Rahmen, Bändern und genau profilierten Türhörnern
• RP25-110 Profil OO-Spurräder mit separaten Bremsklötzen in Übereinstimmung mit der Lauffläche
• Federnde Metallpuffer und Schein-Instanter-Kupplungen
• Superfeine Kunststoffteile, inkl.Luftleitungen, Lampenhalterungen, Sicherheitsverriegelungen, Klemm- und Scheibenbremsen, Trichtertür-Betriebsausrüstung usw.
• Gravierte Metall-Details, inkl. Bremshebel, Fahrgestellplatten usw.
• Abnehmbare, kinetische NEM-Kupplungshalterungen in korrekter Höhe mit Mini-Spannschlosskupplungen, die mit Maßstabs-Instantern geliefert werden

Vielzahl individueller Unterschiede zwischen Wagentypen

• Zwei Stile von Trichtertüren: 'X'-Muster bei Kohlevarianten und 'gerader Balken'-Muster bei CDA
• Schwerlast Puffer
• CDA hat korrekt große Endluftzylinder und oberhalb des Längsträgers montierte Bremsverteiler, Endlüfterkästen, hochdetailliertes Dach mit texturierter Leinwandabdeckung und am Fahrgestell montierte Betriebsgriffe