Als wir unsere Class 37-Lokomotiven in Warley lancierten, hatten wir beschlossen, verschiedene Unterklassen und Besonderheiten abzudecken, die zuvor noch nie im ready-to-run-Format angeboten wurden. Schließlich waren wir ein junges Unternehmen und die Rufe nach "Duplizierung" lasteten auf unseren Gedanken.

Allerdings waren wir erstaunt, die enormen Nachfragezahlen für unsere traumhaften Traktoren zu hören, die auch bestehendes Terrain abdecken sollten, wie zum Beispiel die berühmte Unterklasse Class 37/4.

So werden wir in unserer dritten Auflage dieser Ikonen von English Electric im ersten Teil der Ankündigung (mehr dazu später!) diese oft nachgefragten Legenden der 1980er-Jahre bis heute abdecken.

Nicht nur das, sondern die Investition in zusätzliche Werkzeuge für diese Lokomotiven (da sie sich erheblich von allem unterscheiden, was wir bisher gemacht haben, einschließlich der modernen Class 37/4s) ermöglichte es uns, einige neue Funktionen hinzuzufügen.So, zum ersten Mal wird ein funktionierender Ventilator in alle Modelle eingebaut und die Karosserien werden mit völlig neuem Werkzeug ausgestattet, mit separaten Motorhaubentüren, verbesserten Gittern und weiteren Neuerungen an den Modellen.

Lassen Sie uns einen Blick auf die Details dieser ersten Ankündigung werfen:

37408 Loch Rannoch EWS Maroon/Gold

Arguably das beliebteste der Class 37/4s in der Ära der British Rail und der frühen Privatisierung, No. 37408 Loch Rannoch klammerte sich hartnäckig an sein großes Logofarbschema – das letzte, das so gestaltet war – bis es Mitte 1998 nach Toton zur Neulackierung gerufen wurde. Nach einer langwierigen Überholung, die ein neues gehärtetes Mittelglasfenster umfasste, debütierte es im überarbeiteten Maroon und Gold seines Besitzers EWS, ohne Namensschilder, im November und wurde erst im folgenden Februar wieder mit seinem berühmten Namen vereint. In den nächsten sieben Jahren, der ehemalige No.37289 (gebaut als D6989) war ein regelmäßiger Einsatz auf lokbespannten Diensten im ganzen Land, insbesondere Birmingham/Crewe-Bangor/Holyhead, Cardiff-Fishguard/Rhymney und Crewe/Manchester, Leeds-Carlisle/Knaresborough und sogar in Schottland auf dem Fort William Nachtzug. Es konnte auch auf einer Vielzahl von Frachtzügen und sogar auf Testzügen von Railtrack/Network Rail gefunden werden und war in dieser Zeit verschiedenen Depots zugeordnet, darunter Crewe Diesel, Motherwell, Cardiff Canton, Toton und Margam.

Im März 2002 in der gleichen Lackierung ausgeliefert, bedeutete sein Rockstar-Status, dass es nicht lange dauerte, bis es verschiedene Accessoires erhielt, einschließlich regelmäßiger Anwendungen von Eastfield 'Westies', silbernen Puffer, weißen Lampenhaltern, schwarzen Kopfcode-Paneelen und sogar Immingham 40B Schuppenschildern.Es schien unvermeidlich, dass Rannoch früher oder später zu einem großen Logo zurückkehren würde und als Favorit für die Erhaltung in Betracht gezogen worden wäre, aber nachdem es am 1. August 2005 in Rhymney weggelaufen war und mit seinem abgestellten Zug von Waggons kollidierte, wurde die Lokomotive eingelagert und Reparaturen wurden nicht genehmigt. Sie wurde schließlich im Januar 2008 bei EMR Kingsbury verschrottet.

37414 Railfreight Construction

Die Einführung der Klasse 156 ‘Super Sprinters’ auf der West Highland Line ab Januar 1989 und auf den Linien Far North/Kyle im Mai löste einen Exodus der Klasse 37/4 zu Frachtarbeiten aus. Bis Ende dieses Jahres hatten Laira, Motherwell und Tinsley Zuteilungen erhalten, während Immingham und Thornaby jeweils drei Lokomotiven in der Mitte des Jahres 1990 erwarben, zu einem Zeitpunkt, an dem die Hälfte der Unterklasse südlich der Grenze war. Eine davon war die Nummer 37414, die bis zu ihrer Überstellung im September in den FABI-Pool des Depots North Lincolnshire im Einsatz für China-Ton in Cornwall war.Diese Lokomotive, die nur am Ende Nr. 2 ihre Lampenhalter im Western-Region-Stil behalten hatte, wurde im August 1989 in das Roundel-Dreifachgrau-Schema mit Distribution-Aufklebern umlackiert, tauschte diese aber schnell gegen passendere Construction-Beschriftungen nach ihrem Umzug aus. Dadurch war sie hauptsächlich in Buxton im Peak District stationiert, um Schüttgut, Zement und die ikonischen ICI-Kalksteinsüge zu befördern.

Obwohl sie in dieser Zeit nicht völlig allergisch gegenüber Personenverkehr war, zog sie im November 1992 nach Crewe Diesel, um dem RCMC Regional Railways North West Pool beizutreten, zunächst um Züge zwischen Liverpool Lime St/Crewe und Cardiff zu fahren, immer noch mit ihrem klassischen Railfreight-Auftritt. Im März 1993 wurde sie als erstes Mitglied der Flotte mit der neuen Regional Railways-Lackierung versehen und erhielt den Namen Cathays C&W Works 1846-1993, wodurch sie zu einem festen Bestandteil der Nordwalesküste und der berühmten ‚Club‘-Züge von Liverpool und Manchester Victoria wurde.Es kämpfte weiter, bis es im März 2000 von EWS eingelagert wurde und genau neun Jahre später bei TJ Thomson’s in Stockton verschrottet wurde.

37420 The Scottish Hosteller Large Logo w/Highland ‘stag’

Die Nr. 37420 war das vorletzte Mitglied der Inverness ‘Acht’, Nr. 37414-37421, das Oktett der Lokomotiven, die dem fernen Norden zugeteilt waren, um Personenzüge und Güterzüge nach Aberdeen, Kyle of Lochalsh und Wick/Thurso zu befördern, und die berühmt das Highland Rail ‘Hirsch’-Branding trugen. Im Dezember 1985 wurde es zur Klasse 37/4 umgebaut, wobei die neue Spezifikation verschiedene kosmetische Upgrades sowie die Fähigkeit zur elektrischen Zugheizung (ETH) mit einer Leistung von 30 umfasste, genug, um sechs oder sieben Druckentlüftungs-Mk.2s mit Strom zu versorgen, modifizierte CP7-Fahrwerke, die für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 mph umgerüstet wurden, und Brush BA1005A-Alternatoren, um die ursprünglichen Generatoren zu ersetzen.

Der Inverness-Bau wurde kurz nach der „Renovierung“ ebenfalls mit Radio Electronic Token Block (RETB)-Ausrüstung versehen, um auf der Strecke Dingwall-Kyle und dem kürzlich in Betrieb genommenen Abschnitt nach Wick und Thurso zu arbeiten. Wie alle 31 Mitglieder der Unterklasse wurde die ehemalige Nr. 37297 (ursprünglich D6997) in der großen Logo-Lackierung aus den Crewe Works entlassen. Im Vergleich zu den Zuweisungen von Eastfield und Cardiff sowie den zuvor mit RETB ausgerüsteten Lokomotiven der Klasse 37/0 erhielt diese Gruppe jedoch nicht universell Namen.

Glücklicherweise war die Nr. 37420 eine der drei, die einen Namen erhielt, und wurde am 28. Juni 1986 auf dem Inverness Open Day als The Scottish Hosteller gewidmet.Nach viereinhalb Jahren Arbeit in der Hochlandhauptstadt trat es im Mai 1990 dem Thornaby FCTY Trainload-Pool bei und behielt seine vollständige schottische Ausstattung, wenn auch mit einem farbenfrohen Eisvogel-Logo an der Führerhausseite, bis es im folgenden Dezember als letztes „37/4“ in das allgemeine Benutzer-InterCity-Mainline-Schema lackiert wurde. Sechs Jahre später war es auch das letzte Typ-3-Fahrzeug, das die Regional Railways-Lackierung trug, und wurde im Juli 2000 abgeschaltet. Es wurde im Februar 2008 bei Hull’s of Rotherham verschrottet.

37421 Colas Rail

Von EWS im März 2005 in Motherwell eingelagert und 2009 zum Erhalt verkauft an die Pontypool & Blaenavon Railway, war die Nr. 37421 eine von vier Class-37-Lokomotiven, die 2013 von Colas Rail für eine Rückkehr auf die Hauptstrecke gekauft wurden, zusammen mit den Nummern 37116, 37175 und 37219. Während das letzte Paar Mitte 2014 für ihren neuen Eigentümer debütierte, sollte es noch ein weiteres Jahr dauern, bis die Nr.37421 würde wieder in den Verkehr eintreten zusammen mit der ehemaligen Harry Needle Class 37/0 Nr. 37057/D6757 im BR-Grün-Lack, gerade rechtzeitig, um beim neu erworbenen Infrastrukturüberwachungsvertrag der Network Rail zu helfen.

In den nächsten vier Jahren war die Colas Class 37/4 ein zuverlässiger Einsatz auf verschiedenen Testformationen, bis sie im Mai 2019 nach Südwales gerufen wurde, um für die Pendlerfahrten auf der Cardiff-Rhymney-Linie zusammen mit den gemieteten Lokomotiven Nr. 37025 und 37418 Energie zu liefern. Dies folgte auf einige brachliegende Monate, in denen die Lokomotive zur Reparatur war und schließlich nach einem Drehgestellwechsel mit Nr. 37175 zurückkehrte. Die Arbeiten in Rhymney endeten im März 2020 und es ging zurück zur Arbeit mit Testzügen, gemischt mit Aufgaben im NR-Salonwagen mit Nr. 975025 Caroline und gelegentlichen Infrastruktureinsätzen.

Kosmetisch gesehen tauschte es gegen Ende desselben Jahres seine Colas-„Helm“-Logos gegen neue Diamantaufkleber aus, obwohl es hartnäckig seine einzigartige Anordnung von einzelnen Lampenhaltern an verschiedenen Seiten der Lokomotive an jedem Ende beibehalten hat. Trotz der zunehmenden Anzahl von Colas HST-Triebwagen auf den NR-Diensten ist die Nr. 37421 immer noch regelmäßig auf PLPR (Plain Line Pattern Recognition) und UTU (Ultraschallprüfeinheit) Formationen zu sehen und wird voraussichtlich noch mehrere Jahre ein zentraler Bestandteil der Flotte des Betreibers bleiben.

37429 Eisteddfod Genedlaethol Großes Logo mit walisischem Drachen

Die ursprüngliche Cardiff Canton-Batch von sechs Class 37/4-Umbausätzen wird durch die Nr. 37429 repräsentiert, die im März 1986 von Crewe Works aus der Nr. 37300 (ursprünglich D6600) „erneuert“ wurde. Die Nummern 37426-37431 waren ursprünglich geplant, sich dem Rest der Unterklasse in der schottischen Region anzuschließen.Allerdings wurden sie vor ihrer Fertigstellung von der London Midland für einen dringenderen Bedarf identifiziert, obwohl sie aufgrund der umfangreichen Kenntnisse dieses Depots über die English Electric Type 3s der Werkstatt in Canton in Südwales zugeteilt wurden.

Die Einführung von Lokomotiven mit elektrischer Zugheizung (ETH) auf der gewichtsbasiert eingeschränkten Cambrian-Strecke von Wolverhampton an die walisische Küste ermöglichte es InterCity, seine abgenutzte Mk.1-Flotte auf den Strecken von London Euston nach Aberystwyth und Pwllheli mit klimatisierten Mk.2-Wagen zu ergänzen, obwohl Mk.1s – oft im Farbschema von Network SouthEast – bis in die 1990er Jahre regelmäßig auf den sommerlichen Zügen eingesetzt wurden. Im Gegensatz zu ihren Verwandten nördlich der Grenze waren die walisischen '37/4s' hauptsächlich für den Personenverkehr vorgesehen und wurden auch den Fahrplänen Liverpool Lime St/Manchester Piccadilly/Nordwales-Cardiff und Cardiff-Bristol-Weymouth zugeteilt.Outgesourced in großer Logo-Livree, erhielt es bald ein kleines rotes walisisches Drachenlogo an den Führerhausseiten und übernahm später im April 1987 die Namensschilder Sir Dyfed/Grafschaft Dyfed von der Nummer 37180.

Allerdings wurden sie nach nur vier Monaten entfernt und die Lokomotive wurde im August nach dem berühmten Festival in Eisteddfod Genedlaethol umbenannt. Im Januar 1991 wurde sie in den Farben von Railfreight Construction aus den Glasgow St Rollox Works entlassen und behielt wie die anderen drei „37/4s“, die diese speziellen Geschwaderabzeichen erhielten, ihre rot unterlegten Namensschilder. Sie behielt ihren Namen bei der Regional Railways-Umlackierung im Mai 1993 und wurde 2001 eingelagert. Sie wurde im Februar 2008 bei EMR Kingsbury entsorgt.

Speifikation

Aufbauend auf der bereits klassenführenden Spezifikation der bestehenden Accurascale Class 37s, bringt unser neuer Produktionslauf komplett neues Werkzeug für die Variante Class 37/4 (und andere zukünftige Varianten!) mit sich, das nun den betriebenen Dachventilator umfasst, der mit der DCC-Tondatei synchronisiert ist und auch bei Gleichstrom funktioniert! Mit subtilen Anpassungen an den Türen der Motorhaube, verbesserter Verglasung, um ein Herausrutschen bei rauem Umgang durch Post-/Kurierdienste zu verhindern, Anpassungen an den Gittern und Aufbauend auf dem bereits beeindruckenden Antriebsstrang und der Soundeinrichtung, hat die ultimative Class 37 im OO/4mm-Maßstab einen weiteren Schritt vor der Konkurrenz gemacht.

Unser neues Werkzeug umfasst auch die neuen limitierten Editionen der Modelle für die SRPS und Key Model World für 37403 und 37710!

Preis, Lieferung und Run 3 Teil 2

Also, was ist der Preis für diese neu verbesserte und ausgestattete Awesomeness mit zusätzlichen Funktionen? Alle fünf Lokomotiven werden in den Formaten DC/DCC Ready und DCC Sound Fitted nach unserem üblichen Stil angeboten.Die DC/DCC-Ready-Lokomotiven kosten £189,99 und die DCC-Sound-Fitted-Lokomotiven kosten £289,99.

"Das ist gestiegen!" könnten Sie sagen. Nun, ja, das ist es. Allerdings! Dies spiegelt zusätzliche Funktionen wider, und alle neuen Werkzeuge zusammen mit überarbeiteter Elektronik. Darüber hinaus wurde unser vorheriger Preis 2019 festgelegt, und wenn Sie den Inflationsrechner der Bank of England betrachten, liegen unsere Preise innerhalb der Inflation, also sind sie, wenn überhaupt, tatsächlich günstiger als 2019!

So führen wir erneut den Weg in Bezug auf den besten Wert für die beste Qualität und stehen zu unserem Slogan "realistische Modelle zu realistischen Preisen!"

Diese Modelle sind jetzt zur Vorbestellung über unser Netzwerk von Einzelhändlern und natürlich direkt auf unserer Website verfügbar! Die Lieferung erfolgt im vierten Quartal 2025.

In den kommenden Wochen werden wir eine weitere Ankündigung zur Class 37 veröffentlichen, die eine andere Variante dieser wunderbaren Lokomotiven behandelt, sowie eine weitere Ankündigung unserer exklusiven Accurascale-Modelle zwischen jetzt und Ende 2024, also bleiben Sie dran für diese spannenden Ankündigungen, die sehr bald kommen werden!

Hier Ihre Class 37/4 vorbestellen!