Fortsetzung unseres Blog-Teils 1 über die Geschichte und Dekorationsbilder unserer Chaldron-Wagen, enthüllen wir die herausragenden Packs und dokumentieren deren Geschichte.
Diese niedlichen Hopper mögen das Eisenbahngleichnis des Ford Model T gewesen sein (Sie können jede Farbe haben, solange sie schwarz ist!), aber was ihnen an Farbe fehlt, machen sie mehr als wett durch interessante Beschriftungen und Markierungen.
Sie gewinnen auch den ersten Preis für das süßeste Rollmaterial der Welt, oder? Sie sind wirklich winzig!
Pack E: Wearmouth Coal Co. - Drei ehemalige NER P1-Stil-Chaldrons, die aus der Zeit von 1900 bis Ende der 1920er/Anfang der 1930er Jahre stammen.
Ursprünglich Pemberton Colliery genannt bis 1847, wurde der erste Schacht 1826 auf der Nordseite des Flusses Wear abgeteuft und die Staithes des Unternehmens, die die Wearmouth Colliery bedienten, lagen fast genau gegenüber den Staithes von Hetton & Lambton.
Eine Flotte von frühen Chaldrons bediente diese Staithes bis 1900, als das Unternehmen die Hylton Colliery eröffnete und eine große Anzahl von ehemaligen NER P1-Typ-Chaldrons kaufte, die alle in der 14xx-Serie nummeriert waren.
Die Wearmouth Coal Co. hatte Fahrrechte auf den NER-Strecken zwischen Hylton und Wearmouth, und ihre Waggons wurden von kolliereigenen Lokomotiven gezogen, die ihre eigenen Bremswagen nutzten, bis 1914, als sie auf die interne Nutzung beschränkt wurden und durch 10-Tonnen-Kohlenkipper ersetzt wurden.
Die Chaldron-Flotte verschwand irgendwann Ende der 1920er/Anfang der 1930er Jahre aus den Büchern, und die Stelle der Wearmouth Colliery wird jetzt von Sunderland AFCs „Stadium of Light“ eingenommen.
Pack F: Lambton Collieries (Kohlebergwerke des Earl of Durham) - Drei ehemalige NER P1-Stil-Chaldrons in der Lackierung vor 1896.
Eine der ältesten Bergbaugesellschaften im Nordosten, die kommerzielle Kohleförderung wurde von John Lambton auf seinem Parkgelände rund um das Lambton Castle im Wear Valley entwickelt. Im Jahr 1783 wurde die erste von sieben Schächten im Dorf Burnmoor abgeteuft, das zusammen mit Lambton Park, Lumley, Littletown und Sherburn die Bergbaugesellschaft Lambton Colliery ausmachte.
Das Eisenbahnsystem, das die Zeche bediente, hatte seine Wurzeln in der 1737 erbauten pferdegezogenen Straßenbahn zwischen Fatfield und Cox Green und im Jahr 1819 kaufte Lord Lambton (der Earl of Durham) die Newbottle-Waggonway und verband diese mit der Lambton-Bahn durch eine Strecke zwischen Burnmoor und Philadelphia.
Das Unternehmen hatte nun eine direkte Route von seinen Bergwerken zum Fluss Wear, wo es die Lambton Staithes am südlichen Ufer des Flusses baute und die Waggons wurden von Lambton-eigenen Lokomotiven gezogen und von den eigenen Bremswagen des Unternehmens unterstützt.
Die Kohlebergwerke des Earl of Durham kauften große Mengen an ehemaligen NER P1-Typ Chaldrons, sowohl von privaten Händlern wie Cooks Ironworks of Washington als auch direkt von der NER, wobei die letzte Bestellung von 300 Chaldrons für das Unternehmen im Jahr 1896 erfolgte. In diesem Jahr wurde das kämpfende Unternehmen von James Joicey übernommen und in Lambton Collieries Ltd umbenannt, und die ED-Legende wurde allmählich durch eine LC-Legende im gleichen Schriftstil ersetzt.
Pack G: Stella Coal Co. - Ein perfektes Beispiel dafür, wie Chaldrons im Dienst gehalten wurden, nach Bedarf repariert, bis sie nur noch als Brennholz taugten. Drei S&DR-Stil Chaldrons, circa 1950.
Der Kohlebergbau im Ryton-Gebiet von Northumbria lässt sich mindestens bis ins späte 14. Jahrhundert zurückverfolgen und im 17. Jahrhundert lag das Eigentum bei der mächtigen Familie Vane, aber verschiedene Pachten liefen in den frühen 1830er Jahren aus und die Kohlengrube lag mehrere Jahre brach, bis sie 1839 von John Buddle, T. Y. Hall und A. L. Potter unter dem Namen Stella Coal Company übernommen wurde.
Das S.C.C’s Eisenbahnsystem umfasste vier Kohlengruben, nämlich Addison, Emma, Greenside und Stargate, wobei Addison an die NER angrenzte und Emma/Greenside von zwei Abzweigstrecken bedient wurden, die sich bei Stargate trafen, das bis weit in die späten 1950er Jahre hinein durch eine selbsttätige Neigung mit Addison/der NER verbunden war.
Der Einsatz von Chaldrons war hauptsächlich auf die Kohleversorgung der Kessel bei Stargate und Emma nach 1914 beschränkt, sowie auf die Funktion als Dienstwagen und als Laufschienenfahrzeuge auf der Stargate-Neigung, aber von 1946 bis zur Schließung 1961 ersetzte Lokomotivtransport die Arbeit mit stationären Maschinen und Chaldrons konnten in diesem Zeitraum sowohl mit S.C.Co. als auch mit NCB-Aufdrucken gesehen werden.
Pack H: Londonderry Collieries - Drei 4T ‘Black Waggons’, in zwei Karosserieversionen, circa 1960er.
Pack I: Seaham Dock Co. - Drei 4T ‘Black Waggons’, in drei Karosserieversionen, circa 1950er.
Pack J: Vane-Londonderry Collieries - Drei 4T ‘Black Waggons’, in zwei Karosserieversionen, circa 1960er.
Seaham Harbour war die letzte Bastion der Chaldron-Waggonflotten und der Vane-Tempest/Londonderry/Seaham Dock Co.Die Flotten könnten fast als eine betrachtet werden, so eng war die Geschichte der Kohlebergwerke miteinander verflochten. Die Linie der South Hetton Coal Company bediente die Gruben von South Hetton, Murton und Haswell, während die Familie Vane-Tempest die Gruben in den Gebieten Rainton, Penshaw und Pittingdon kontrollierte.
Durch die Heirat mit dem Marquis von Londonderry trug die Vane-Tempest-Linie den Titel Londonderry und das Eigentum an den Kohlebergwerken der Region, und die Eisenbahn wurde kollektiv als das Londonderry-System bekannt.
So groß war das System und so hoch war der Bedarf an Chaldron-Wagen, dass in den 1860er Jahren ein neuer, verbesserter Stil eines 4-Tonnen-„schwarzen Wagens“ entwickelt wurde; dies führte zur bekannten Familie von Rollmaterial, die noch immer umgangssprachlich als Chaldron bezeichnet wird und bis 1976 im Bereich Seaham Harbour im Einsatz war.
Die VL-Legende datiert aus der Mitte der 1880er Jahre und dauerte bis zur Jahrhundertwende an, als neue Waggons mit der L-Legende gebaut wurden. Mit der Gründung der Seaham Harbour Dock Company im Jahr 1898, um den bestehenden Hafen und die Docks in Seaham Harbour zu übernehmen und zu verbessern, und die anschließende Übernahme des Eigentums an den Hafenbahnen vom Marquis von Londonderry, erschienen auch Chaldrons mit der D.Co. Legende und mischten sich frei mit den überlebenden VL- und neueren L-Waggons.
In den kommenden Wochen werden wir eine Videodemonstration unseres wunderschönen magnetischen Kupplungssystems zeigen, einschließlich der NEM-Befestigung für Lokomotiven und andere Waggons, also halten Sie Ausschau danach! Die Lieferung ist für das zweite Quartal 2022 geplant.
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