Es ist eine Weile her, seit wir ein Accurascale Exclusives Waggonpaket angekündigt haben. Tatsächlich, nein. Es ist eine ganze Woche her!
Aber hier sind wir mit einem weiteren, und einem, der einen Wagentyp verwendet, über den wir schon eine Weile nicht mehr gesprochen haben.
Die interessanten und ungewöhnlichen NER 20t Kipploren fanden reichlich Verwendung in den Händen privater Eigentümer, besonders in einem industriellen Umfeld. Wir dachten, wir würden ein weiteres Dreierpack davon zur ersten Produktionsserie hinzufügen, in der auffälligen und ziemlich attraktiven "Londonderry Collieries" Lackierung.
Geschichte
Der Bau der Dawdon-Zeche begann am 26. August 1899 auf dem Gelände alter Hochöfen, gelegen an Nose’s Point südlich von Seaham Harbour, um die Kosten des Abbaus der alten Schächte in der Seaham-Zeche zu senken, und die Zeche wurde vollständig 1907 eröffnet.
Bis 1910 produzierten die 3.300 Bergleute der Dawdon Colliery bereits eine Million Tonnen handgeförderten Kohle pro Jahr und bis 1930 erreichte die Zahl der Beschäftigten in der Zeche ihren Höhepunkt mit einer Belegschaft von insgesamt 3.798 Personen. Vor 1899 war Dawdon ein kleines Dorf mit 83 Häusern, aber unter der Schirmherrschaft des sechsten Marquess of Londonderry wurde es im frühen 20. Jahrhundert durch den Bau von zwanzig Straßen mit neuen Wohnhäusern erweitert, um die schnell wachsende Belegschaft der Zeche unterzubringen.
In den frühen 1930er Jahren führte die steigende Förderung der Dawdon Colliery dazu, dass die Londonderry Collieries eine Bestellung für eine neue Flotte von hölzernen 20-Tonnen-Kipploren aufgaben, wobei Charles Roberts & Sons den Auftrag gewannen und die neuen Wagen 1935 bauten.Das Design war praktisch nicht von den Typen North Eastern Railway P7 zu unterscheiden, sogar bis hin zur Montage von verlängerten hölzernen Ständern und den offenen 'Briefkasten'-Vertiefungen an den Enden zur Unterstützung beim Seilzugbetrieb. Wie anderswo auch, wurden die hölzernen Ständer ziemlich schnell auf die Höhe des Kopfstocks abgesägt, im Einklang mit der allgemeinen LNER-Praxis, aber Beispiele hielten sich sogar bis in die 1950er Jahre.
Unter dem nationalisierten National Coal Board ersetzten stählerne Waggons schnell die hölzernen Waggons in den Kohlezechen, und die überlebenden ehemaligen hölzernen 20-Tonnen-Arbeitspferde wurden entweder zentral nach Seaham verlegt, um für das Abladen von Abfall und 'Kleinen' (die von den Staithes durch die Flotte von Seahams Chaldron-Waggons aufgekauft wurden) verwendet zu werden, oder auf 15 Tonnen herabgestuft, um sehr große Kohlenstücke zu entfernen.
Im Gegensatz zu den Chaldrons in Seaham, die eine Nützlichkeit hatten, die von anderen Waggons nicht erfüllt wurde, waren die überlebenden 20-Tonnen-Kipploren überflüssig und waren bis Anfang der 1960er Jahre fast vollständig aus dem Eisenbahnsystem von Londonderry verschwunden.
Das Modell
