Warley ist zurück! Und wie bekannt, mögen wir es, vor der großen Brum-Show ein wenig Aufsehen zu erregen. Es war auch ein bisschen ein EE-Thema für uns, nachdem wir zuvor die Deltic und die 37 um die größte Show im Kalender angekündigt haben. Also, lassen Sie uns das Set vervollständigen; willkommen zur Class 50, von Accurascale.

Die Class 50 ist das dritte und letzte Mitglied unseres ikonischen English Electric (EE) Sechsachser-Trios, das mit der Class 55 im Jahr 2018 und der Class 37 im Jahr 2019 begann. Mit unserem preisgekrönten 'Deltic' nun in den Händen der Kunden und den ersten der viel erwarteten Type 3s, die in den kommenden Wochen unsere Fabrik verlassen sollen, ist es nun an der Zeit, die vollständigen Details der nächsten klassischen Hauptstreckenlokomotive zu enthüllen, die unserem wachsenden Bestand beitritt.

Es ist auch die meistgefragte Lok, die wir in den letzten drei Jahren hatten, also wird es Zeit, dass wir nachkommen!

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Warum die 50? Schauen Sie sich unser Video mit Hornby Magazine an!

Prototypengeschichte

Die Klasse entwickelte gegen Ende der 1980er Jahre eine große Anhängerschaft, da ältere Lokomotiven ausgemustert wurden und die „Hoovers“ als nächste große Opfer der „Sprinterisierung“ anstanden. Mit nur 50 gebauten Exemplaren und allen – zunächst – mit ansprechenden Namen versehen, die von Kriegsschiffen der Royal Navy abgeleitet wurden und ab Ende der 1970er Jahre aufgebracht wurden, entwickelten viele Enthusiasten intensive Bindungen zu einzelnen Class 50, die sogar die letzten Tage der „Deltics“ übertrafen.Obwohl die endgültigen Ausmusterungen 1994 erfolgten, wurde diese Leidenschaft für die Klasse glücklich in den Erhalt übertragen und 18 Exemplare existieren noch, von denen fünf derzeit im Hauptstreckenregister eingetragen sind.

Von der Vulcan Foundry, Newton-le-Willows, zwischen September 1967 und Dezember 1968 geliefert, wurden die neuen 100mph Diesel-Elektrischen aus EE's erfolgreichem DP2-Prototyp entwickelt, mit dem Ziel, die Dienstleistungen nördlich von Crewe zu beschleunigen, um den beschleunigten elektrischen Fahrplan im südlichen Abschnitt der West Coast Main Line zu ergänzen. Sie wurden als D400-449 nummeriert, später 50001-50050 unter TOPS, und wurden zunächst Crewe zugeteilt, wenn auch an British Rail verleast als Teil eines innovativen Deals, der ihre Genehmigung für Regierungsbeamte viel schmackhafter machte.

Die 2.700 PS starken Lokomotiven waren die erste Klasse, die vollständig in BR-Corporate-Blau geliefert wurde und später den Spitznamen 'Hoover' erhielt, aufgrund des intensiven Sauggeräuschs, das durch die doppelten Trägheitsfilter am Ende Nr. 2 erzeugt wurde. Die Flotte wurde zunächst auf Personen- und Paketdienste zwischen Crewe und Glasgow eingesetzt, mit Ausflügen nach Norden bis nach Inverness sowie Zügen nach Blackpool, Liverpool und Manchester. Bemerkenswert ist, dass sie auch mit rheostatischer Bremsung ausgestattet waren – bereits üblich bei elektrischen Lokomotiven – die besonders nützlich auf den langen Gefällen von den Gipfeln bei Beattock und Shap war. Als die Oberleitungen ab 1970 wieder nach Norden vorrückten, wurde flottweit Mehrfachtraktionsausrüstung installiert, während Frachtarbeiten einen größeren Teil ihres Auftragsbereichs ausmachten, wobei ihr Langsamfahrautomatik-Set sich besonders für MGR-Kohleoperationen nach Ironbridge und andere Kraftwerke als nützlich erwies.

Obwohl EE gehofft hatte, eine Flotte von ultra-zuverlässigen DP2s in einem überarbeiteten Fahrzeugkörper zu liefern – dank des Design-Panels – entschied sich BR schließlich für eine erheblich überarbeitete Spezifikation, die mit Elektronik vollgepackt war und sich als Achillesferse der Klasse erweisen sollte, insbesondere als sie ab Oktober 1972 in den Western Region verlegt wurden, zunächst nur 400 (das 'D'-Präfix war seit den späten 1960er Jahren weggefallen) verbrachten sieben Monate in Bristol Bath Road zu Schulungszwecken.

Im Jahr 1973 endete der Leasingvertrag, und die Flotte wurde Eigentum der BR, und bis Ende des folgenden Jahres – in dem der vollständige elektrische Fahrplan von Euston nach Glasgow sowie die neuen TOPS-Nummern eingeführt wurden – waren fast drei Viertel der Klasse nach Süden verlegt worden, wobei Bath Road, Old Oak Common und Plymouth Laira die Wartung übernahmen.Sie ersetzten die „Westerns“ auf den Strecken Paddington-Bristol und Penzance sowie anderen Dienstleistungen und Paketdiensten im Westen Englands.

Die gesamte Flotte wurde bis Ende 1976 auf der WR wieder vereint, was auch einen Tiefpunkt in der Leistung markierte; nur 38 % der Klasse waren aktiv, weit entfernt von den 84 %, die EE in seiner ursprünglichen Verfügbarkeitsgarantie versprochen hatte, oder den 75 %, die im letzten Jahr des LMR-Dienstes erreicht wurden. Die Probleme ließen sich nicht leicht lösen. Während Routine-Wartungsprobleme größtenteils überwunden werden konnten, als die ehemaligen Dieselhydraulik-Depots sich an ihre neuen Aufgaben gewöhnten, war ihr kompliziertes Mischverkehrsdesign anfällig für Ersatzteilknappheiten und frustrierte WR-Chefs, die nach einer durchgezüchteten Personenlok suchten, während die interne elektrische Ausrüstung durch den Eintrag von Schmutz und Öl über die Trägheitsfilter geplagt wurde.

Obwohl HSTs 1976 begannen, die Hauptzüge zu übernehmen, war das Ausscheiden der Klasse 50 nicht ernsthaft in Betracht gezogen worden. Das Ergebnis war eine umfassende Renovierung, die überflüssige Ausrüstung auf ein Minimum reduzieren und Kontaminationsprobleme lösen sollte, sowie mehrere kosmetische Verbesserungen einführen und verschiedene Upgrades vorziehen, die normalerweise bei Halblebensüberholungen einige Jahre später fällig geworden wären. Nr. 50006 war die erste, die im September 1977 bei BREL Doncaster eintraf, aber es würde bis November 1979 dauern, bevor sie freigegeben wurde. Bis Nr. 50014 – die letzte, die renoviert wurde – im Mai 1983 in South Yorkshire ankam, war die Zeit auf knapp über sechs Monate reduziert worden, und Warspite kehrte im Dezember desselben Jahres in den Verkehr zurück. Bemerkenswert ist, dass alle außer den ersten sechs Lokomotiven des Programms in der neuen „großen Logo“-Lackierung freigegeben wurden.

Bis Anfang der 1980er Jahre wurde die Klasse hauptsächlich für Sekundärdienste eingesetzt, wie von Paddington nach Birmingham, Cheltenham, Hereford, Gloucester, Oxford, Worcester und Ziele in Südwales, von Waterloo nach Exeter, interregionale Verbindungen (Südwesten nach Gloucester oder Birmingham und von Bournemouth oder Poole nach Reading) sowie lokale Verbindungen im Südwesten, wie von Penzance nach Plymouth.

Die Vorbereitungen auf die Great Western 150-Feierlichkeiten im Jahr 1985 umfassten die Lokomotive Nr. 50007, die im Februar 1984 in gestreiftes Brunswick-Grün mit gegossenen Nummern und einem Doppelpfeil umlackiert wurde und umstritten ihren Namen Hercules verlor, um den 50. Jahrestag des Todes des Komponisten Sir Edward Elgar zu markieren, der keine Verbindung zur GWR hatte.Es wurde gemunkelt, dass es sich um die erste einer Reihe von Lokomotiven handelte, die nach berühmten Persönlichkeiten umbenannt wurden, doch der heftige Rückschlag beendete jegliche zukünftigen Wiedereinweihungen! Die Einführung der Sektorisierung im Jahr 1986 fiel zusammen mit dem farbenfrohen Start von Network SouthEast – das blaue, weiße und rote Schema wurde schließlich auf etwa die Hälfte der Klasse ausgerollt – und die Flotte fand sich zwischen Personen-, Paket- und Abteilungsarbeiten aufgeteilt.

Mehrere Jahre nach der Renovierung und dem umfangreichen Wiederaufbau war dies nicht das Allheilmittel, das man sich erhofft hatte. Während sich die Zuverlässigkeit verbesserte, setzten die Probleme mit den Generatoren weiterhin der Klasse zu, ein früherer Plan, diese durch einen Wechselrichter zu ersetzen, war aufgrund der Kosten auf Eis gelegt worden. Ein Mangel an Ersatzteilen und eine reduzierte Arbeitsbelastung führten dazu, dass die ersten Ausmusterungen 1987 stattfanden, Nos.50006, 50011 und 50014 wurden alle abgeschaltet, wobei das letzte Paar skandalöserweise nur vier Jahre zuvor renoviert worden war! Im selben Jahr präsentierte Laira die Defiance in der atemberaubenden neuen Railfreight General-Lackierung mit umgerüsteten CP7-Fahrwerken und der neuen Nummer 50149, was auf eine mögliche Frachtzukunft der Klasse hinwies. Nach knapp zwei Jahren Nutzung wurde das Projekt teilweise aufgrund unzureichenden Radschlupfschutzes und fehlender Sandausrüstung abgebrochen, die beide ironischerweise während der Renovierung entfernt worden waren.

Es war das Eintreffen der ehemaligen Great Eastern Class 47/4s zwischen 1987-90 und der Class 47/7s von den Edinburgh-Glasgow-Diensten ab 1989, das wirklich das Ende einläutete. Mit der Übernahme der Paddington-Halbschnellzüge waren die Class 50s bis Ende 1990 auf die Hälfte ihrer Stärke reduziert. Nachlassende Zuverlässigkeit führte zu weiteren Einbußen, als die „Brush 4s“ 1991 begannen, in das „Mule“-Gebiet vorzudringen, und das Eintreffen der neuen NSE „Turbo“-DMUs im Jahr 1992 genug Class 47s freisetzte, um den Job bis Juni 1992 fast abzuschließen.Dies war nicht vollständig das Ende, da die Nummern 50050 (fahrend als D400), 50007 und 50033 bis März 1994 für Zugfahrten und Tage der offenen Tür behalten wurden, alle drei gingen anschließend zusammen mit zahlreichen anderen Favoriten in die Erhaltung über.

Während viele Lokomotiven eine lange Erhaltungszeit genossen haben, sind sieben der Klasse auf die Hauptstrecke zurückgekehrt, mit einer achten, die in absehbarer Zeit zurückkehren soll. Unglaublich sind fünf immer noch auf den Schienen der Network Rail aktiv, die Class 50 Alliance’s Nummern 50007 Hercules (fahrend als 50034 Furious auf einer Seite) und 50049, die beide die GBRf-Lackierung tragen, zusammen mit der Nummer 50044 Exeter (kosmetisch auf den Zustand vor der Renovierung zurückgeführt), Hanson & Hall’s Nummer 50008 Thunderer und Boden Rail’s Nummer 50050 Fearless.

Unser Modell

Unsere Class 50 ist das Ergebnis von über drei Jahren Entwicklung, die mit einem 3D-Laserscan der Nummer50017 an der Great Central Railway im Jahr 2019. Aufbauend auf unserem wachsenden Sortiment an Diesellokomotiven und Elektrolokomotiven bietet die EE Type 4 ihre beeindruckendste Spezifikation bisher, mit unserem erderschütternden Zweilautsprecher-Setup, einem funktionierenden Kühlerlüfter, einem Flanschquietscher-Sensor, einem vollständigen Beleuchtungspaket, das auch ungewöhnliche Beleuchtungselemente aus der Erhaltungsära, Maschinenraum- und Führerstandsbeleuchtung mit automatischer Abschaltfunktion sowie acht Führerstandskonfigurationen mit beleuchtetem Fahrerpult umfasst.

Die Class 50 Alliance hat uns auch großzügig erlaubt, ihre Flotte im Kidderminster Diesel Depot an der Severn Valley Railway mehrfach zu besuchen, sogar die Nr. 50044 auf Hebern zu heben, um unserem Forschungsteam einen beispiellosen Zugang zum Untergestell zu ermöglichen!

Das gesamte Spektrum der Veränderungen, die diese Klasse erfahren hat, wurde in unserem umfangreichen Werkzeugset berücksichtigt, um die definitive Class 50 zu schaffen.Dies umfasst optionale mehrere Arbeitsgeräte, fehlende Handläufe auf D400, originalen Zugzielanzeiger oder mit Markierungsleuchten oder abgedichteten Scheinwerfern versehen, kein Scheinwerfer, verdeckter Scheinwerfer und Scheinwerfer, Windabweiser, Sandkastenfüller, ‚gegitterte‘ Fenster bei renovierten Lokomotiven (einschließlich des ersten Paares, das mehrere Jahre lang die Fensterdichtung behielt), frühe oder späte gegossene Drehgestelle, dynamische Bremsen, Dachabsaugöffnung, NRN- oder GSM-R-Funkausrüstung/-befestigungen, Sieben- oder Zwölfblatt-Kühlerventilator und Dachgehwege.

Die Werkzeuge sind fast fertig, aber aufgrund eines lokalen COVID-Shutdowns in China wurde die Ankunft der ersten Probe für die Warley-Show 2022 verzögert. Diese erste Probe wird zu Beginn des neuen Jahres folgen. Sechs Lokomotiven bilden die erste Ankündigung, gefolgt von einigen Accurascale-Exklusiven in Kürze. Die Preise reichen von 189,99 £ für die DC/DCC-fertigen Exemplare bis zu 299,99 £ für die mit DCC Accurathrash-Sound ausgestatteten Modelle. Die Lieferung ist für Ende Q4 2023 geplant.

Lokomotiven können jetzt über Ihren lokalen Händler vorbestellt werden oder direkt über die Accurascale-Website, wo Sie die Kosten über 6 Monate oder weniger, je nach Ihren Anforderungen, mit unseren flexiblen Zahlungsbedingungen verteilen können. Klicken Sie einfach auf den Warenkorb bei der Kasse und folgen Sie den einfachen Schritten.

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Spezifikation

• Hochdetailliertes Modell im Maßstab OO, 1:76.2 Skala
• Minimaler Radius 438 mm (2. Radius Set-Track) in OO
• Spritzgegossenes Metallchassis
• RP25-110 Profil OO Räder mit Möglichkeit zur Umspurung auf maßstabsgetreue Räder für P4/EM Spurweiten – mit einfacher Höhenverstellung – und Möglichkeit, Bremsklötze in einer Linie mit den Rädern zu setzen
• Separat aufgebrachte geätzte Metall-/Kunststoff-Detailteile, einschließlich Griffen, Stufen, Wischern usw.
• Maßstabsbreite Drahthandläufe
• Gravierte Metall-Namensschilder und Wappen, vorgefertigt und lackiert (wo anwendbar) zur Installation durch den Kunden bereitgestellt
• Austauschbare gedruckte Kopfzeichen mit vollständiger Beschreibung der ersten neun Jahre der Klasse sowie der Erhaltungsära
• Maßstabsgetreue und montierte Schneepflüge zur Installation durch den Kunden bereitgestellt, mit einteiliger NEM-Montageoption
• Vollständiger Untergestelltank, Batteriekasten und vollständig geformte Kompressordetails mit umfangreicher Rohrleitung und anderen separaten Teilen
• Vollständig gefederte Puffer, superfeine Rohrleitungen und Schraubkupplungen (zur Ausstellung)
• Kinetische NEM-Kupplungsaufnahmen in korrekter Höhe und Mini-Spannschlosskupplungen
• Separat betriebener funktionierender Kühlerlüfter mit unterschiedlichen Geschwindigkeitsstufen
• DCC bereit [21-Pin MTX Steckdose] oder werkseitig montierte DCC-Sound-Optionen

• Fünfpoliger Motor mit zwei Schwungrädern
• Metall-Spiralgetriebe für maximale Leistung und langsames Fahren
• Getriebe so angeordnet, dass die Lokomotive eine minimale Maßstabsendgeschwindigkeit von 125 mph (200 km/h) erreichen kann
• DCC-fertig mit PowerPack-Kondensator für ununterbrochene Stromversorgung
• Allradantrieb (ge federte Mittelachse) und Stromabnahme an allen Rädern

Vollständig detailliertes Beleuchtungspaket, einschließlich:

• Richtungsabhängige Beleuchtung, DC und DCC
• Umschaltbare rote und weiße Markierungsleuchten mit korrekt konfigurierten Lichtern für Erhaltungszeitalter-Sonderlinge 50008 und 50044
• Separat schaltbare Führerhausbeleuchtung und beleuchtetes Fahrerpult, Auto/Aus bei Bewegung
• Innenbeleuchtung mit gegossenem elektrischen Fach und Motorraumdetail auf Metallmotorgehäuse

• Customisierte Dual-Speaker-Technologie mit großem "Accurathrash" Bass-Lautsprecher und kleinerem ‘iphone’-Stil-Würfel für höhere Frequenzen (nur bei DCC Sound-ausgestatteten Modellen)
• Hall-Sensor für Flanschquietscheffekt (nur bei DCC Sound-ausgestatteten Modellen)