Wie viele von Ihnen haben richtig geraten? Wir haben in unserem aktuellen Januar-Newsletter einen Hinweis darauf gegeben, dass eine ganz neue Ankündigung bevorsteht, und das Ratespiel ging auf RMWeb weiter. Aber jetzt können wir Ihnen unseren nächsten fertig zum Laufen bereitgestellten Wagen im OO-Maßstab/4mm präsentieren; den Coil A – BR Diagramm 1/412 zum Los 3450 Stahlspulenwagen.
In den späten 1950er/Anfang 1960er Jahren war British Railways nicht im Einklang mit dem Anstieg der Produktion von gewalztem Bandstahl und als Folge davon standen weder der richtige Typ noch die notwendige Anzahl von Wagen zur Verfügung, um den Anforderungen, die dieses Verkehrsaufkommen an das System stellte, gerecht zu werden. Glücklicherweise trat diese Nachfrage nach spezialisiertem Rollmaterial zu einem Zeitpunkt auf, als ein Überschuss an Rollmaterial verfügbar war, und schließlich wurden etwa dreißig verschiedene Diagramme herausgegeben, da eine Vielzahl von überschüssigem Bestand für den Transport von Stahlspulen in unterschiedlichen Kapazitäten umgerüstet wurde.
Eines von zwei speziell entwickelten 21-Tonnen-Designs, Diagramm 1/412 umfasste den Bau von fünfzig 21-Fuß-Vierradwagen unter Losnummer 3450 in Derby, auf Untergestellen, die ursprünglich für die Diagramm 1/120 21-Tonnen-Mineralwagen unter Los 3390 vorgesehen waren, die in der Nummernreihe B311950-999 nummeriert werden sollten. Alle waren mit Rollenlagern und Vakuumbremsen ausgestattet, und die Stahlspulen wurden quer in einem 18 Fuß langen Brunnen transportiert, der mit Holz ausgekleidet war; eine Nylonhaube, die von drei beweglichen Stangen getragen wurde, hielt die Elemente fern.
Als sie erstmals gebaut wurden, trugen die Wagen die Marke 'Coil Wagon', bis Mitte bis Ende der 1960er Jahre, als sie dann als 'Coil A VB' und später als 'Coil A' markiert wurden, wahrscheinlich als Ergebnis von British Railways, die das Design an RTB/SCoW in Südwales vermarkten wollten, wo vorgeschlagen wurde, dass ein größerer Brunnenradius besser zu ihrem Produkt passen würde, was zur Variante des Coil B Wagens führte.Um die beiden Designs zu unterscheiden, wurde der A-Code dem früheren Design hinzugefügt, sobald die erste Spule B in den Verkehr kam. Unter TOPS wurde die Bezeichnung KAV verwendet, die später ab 1983 in SFV und SFW geändert wurde (für die überlebenden Wagen, die mit Luftleitungen ausgestattet waren).
1/412 Spulenwagen wurden erstmals 1962 für den Verkehr mit kaltreduzierten Spulen von John Summers am Hawarden Bridge zugeteilt und bis 1975 befanden sich 35 Fahrzeuge im Pool 3019, die von Hawarden Bridge zu verschiedenen Standorten fuhren, darunter Leith South, Wolverhampton Steel Terminal, Whitehall Road in Leeds, Pressed Steel in Swindon, Stroud (für Elphor Ltd, eine Tochtergesellschaft von John Summers and Sons und Hersteller von aluminiumbeschichteten Stahlstreifen bis zu 45 cm Breite) und Jackson and Bell in Watford North. Bis 1971 konnten Beispiele von Spulen-A-Wagen auch in South Shields gefunden werden und bis 1975 in Middlesbrough, zu diesem Zeitpunkt waren 15 Fahrzeuge dem Pool 1307 zugeteilt, die an die British Steel Corporation in Motherwell vermietet waren.Sie waren auch an den Docks von Grangemouth und in Ebbw Vale im Verkehr von Gartcosh mit Coil B-, Coil E-, Coil G-, Coil L- und Coil T-Wagen zu sehen.
Bis Mitte 1976 waren Coil A-Wagen im interregionalen Verkehr am Severn Tunnel Junction zu sehen, zusammen mit Bogie Coil G (JGV)-Wagen, und während 1979 waren einige der Diagramme an Bewegungen zwischen Lackenby und Strood beteiligt, wobei sie warmgewalzte Coils anstatt kaltreduzierte Coils transportierten, zusammen mit Bogie Coil M (JMV)-Beständen. Bis 1981 arbeiteten Beispiele von den Docks von Goole zusammen mit ehemaligen SPV Coil D (KDV)-Beständen und während 1982 wurden mehrere Beispiele an den Docks von Newport bemerkt, die mit Pool 7121 zusammen mit JGV-Beständen markiert waren.
Sie arbeiteten auch für British Leyland in Swindon, Brierley Hill und für Ford in Dagenham.Bis 1984 wurden die verbleibenden 29 Fahrzeuge in Südwales eingesetzt, zusammen mit den 27 überlebenden Coil B, insbesondere zu den Newport Docks, wo die meisten Überlebenden gesammelt wurden, aber auch zu den Hamworthy Docks in Poole. 1986 wurden einige Exemplare nach Avonmouth eingesetzt, aber Anfang 1992 betrieben die 21 überlebenden Fahrzeuge alle von Llanwern aus, zusammen mit den verbleibenden SGW-Typen, jedoch nur bis Ende des Jahres, bis zu diesem Zeitpunkt wurden die letzten Exemplare verschrottet.
Wir haben dieses Waggonmodell im Rahmen unseres MDO/V-Projekts entwickelt, und es bildet die Grundlage ihrer Serie „Building Britain“; sie zeigt Waggons, die zum Aufbau Britanniens und seiner Industrien verwendet wurden, wie die Cemflo- und PCA-Schüttgutwagen für Zement, die moderneren JSA-Stahlspulen-Transporter und die PTA/JTA/JUA-Kippwagen.
Wie die Fotos zeigen, sind die Coil A-Waggons in der Entwicklung weit fortgeschritten, mit einer handbemalten Probe, die oben ausgestellt ist.Feedback-Änderungen wurden an die Fabrik zurückgemeldet, insbesondere in Bezug auf die Leinwandhaube, die in den Produktionsmodellen erheblich verbessert wird (wie Sie am unten stehenden CAD-Bild sehen können). Details der Nieten und weitere Verzierungen der Werkzeuge werden derzeit ebenfalls vorgenommen, um die Definition zu verbessern. Die Waggons selbst bieten eine Fülle von Details und separat angebrachten Teilen, wie es die Modellbauer von uns gewohnt sind. Trotzdem diese Waggons nur mit der Plane in Betrieb waren, haben wir (als Waggon-Fans der höchsten Ordnung) das gesamte Innere unter der Leinwandabdeckung modelliert, die leicht entfernt werden kann, um Cameo-Szenen in Ladegleisen zu ermöglichen.
