Neue Ankündigung - Chaldrons; Die Wagen, die die industrielle Revolution befeuerten!

Machen wir uns gemeinsam auf eine Reise! An einen Ort, an dem bisher nur sehr wenige Hersteller waren. Wir begeben uns an den Anfang der Eisenbahnen, zu einer Zeit, als Industrie und die moderne Welt, wie wir sie kennen, gerade erst begannen. Willkommen bei den Chaldron-Waggons im Maßstab OO/4mm, dem ersten Halt zeitlich gesehen in unserer Serie "Powering Britain" von Kohlewaggons (oder sollte es 'Waggons' heißen?)

Das erkennbare Chaldron-Design tauchte um 1820 auf, aber es war die Fortsetzung einer Form, die seit der Mitte des 17. Jahrhunderts existierte. Diese zweiaxigen, holzgerahmten ‘schwarzen Waggons’ wurden in leicht variierenden Ausführungen, aber mit einem gemeinsamen Grundriss, für den Transport von Kohle, Ziegeln, Holz, Stein und ‘Schmutz’ im Nordosten Englands gebaut.

Ein „Chaldron“ ist eine Maßeinheit, die 53cwt im Gewicht entspricht. Da in der Mitte des 18. Jahrhunderts im Great Northern Kohlerevier keine Brückenwaagen verwendet wurden, suchten Kohlebergwerke und Händler nach Wegen und Mitteln, um die Kohlewagenladungen zu standardisieren. Die effizienteste Methode war die Verwendung von Volumeneinheiten als Maß, und daher wurde der Begriff „Chaldron“ zur gängigen Bezeichnung für Kohlewagen im Nordosten, und wurde bis etwa 1850 als Standardkapazität für Wagenladungen verwendet, als drei Tonnen zur Standardgröße wurden. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der Name eingebürgert und ist als gängige Bezeichnung für diesen allgegenwärtigen Wagentyp geblieben.

Ab etwa 1860 etablierte sich der vier Tonnen fassende Chaldron mit seinem neuen Umrisskörper, der von der West Hartlepool Harbour & Railway Co. und der Londonderry Colliery Railway eingeführt wurde, als der dominierende Designtyp dieser charakteristischen Wagen.Bis 1865 wurden die verbleibenden 3-Tonnen-Chaldrons allgemein durch den Einsatz von „gierigen Brettern“ auf 4 Tonnen aufgerüstet, die die Höhe (und Kapazität) des Wagens erhöhten. Zu dieser Zeit hatte die North Eastern Railway etwa 15.000 Chaldron-Wagen von den beteiligten Gesellschaften geerbt, und bis 1867 war diese Zahl auf einen Höhepunkt von etwa 34.000 Fahrzeugen im Betrieb gestiegen, da andere Gesellschaften wie die West Hartlepool und Stockton & Darlington in die NER integriert wurden. Trotz ihrer weit verbreiteten Nutzung waren die Chaldrons für eine Hauptstrecke ein schlechtes Design; sie erforderten einen hohen Wartungsaufwand und hatten eine begrenzte Transportkapazität im Verhältnis zu ihrem Eigengewicht, und die NER arbeitete schnell daran, sie auf der Hauptstrecke durch Fahrzeuge mit größerer Kapazität zu ersetzen.

Chaldrons oder lokale Ableitungen davon hatten sich bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts bis nach Cornwall, Leeds und Schottland ausgebreitet.Der Typ war in Cumberland weit verbreitet, wurde auf der Brampton Railway bis 1908 und bis zur Gruppierung 1923 bei der Maryport & Carlisle Railway verwendet, aber typischerweise wird der Chaldron mit den Grafschaften Northumberland und Durham in Verbindung gebracht. Die NER hat ihre Flotte von Chaldron-Waggons ab 1870 schnell abgestoßen, wobei eine sehr große Anzahl an lokale Kohlebergwerke verkauft wurde, wo sie sich den vielfältigen lokal hergestellten Exemplaren anschlossen, aber bis 1886 machten Chaldron-Waggons immer noch 10% des Waggonbestands der NER aus und bis 1900 waren noch etwa 2.200 Exemplare im Einsatz. Bis 1908 waren nur noch 147 übrig und bis 1913 war der Typ aus dem Bestand verschwunden.

In den Kohlefeldern jedoch war die Zukunft der Chaldron-Waggonflotte eine ganz andere Geschichte.Der Großteil der in Northumberland und Durham abgebauten Kohle wurde exportiert, und so wurden umfangreiche Waggonwege eingerichtet, die die Kohlebergwerke mit den Kohlekais verbanden, die entlang der Flussufer und in den Seehäfen gebaut wurden. Die Waggonwege bewältigten enge Kurven und die Kais wurden um die Verwendung von Wagen mit Bodenentleerung entwickelt, so dass es für die Bergwerksbesitzer wenig Anreiz gab, von der Nutzung der Chaldrons abzuweichen, insbesondere wenn dies Kosten verursachte, und so setzte sich der Einsatz der Wagen ungehindert bis ins 20. Jahrhundert fort.

Zwischen 1900 und 1914, als die NER ein Verbot für Fahrzeuge mit stummen Pufferanlagen verhängte (was auch die Chaldrons umfasste, obwohl sie technisch gesehen keine Puffer hatten), wurden privat gehörte Chaldrons weiterhin auf der Hauptstrecke eingesetzt, wenn auch nur im Rahmen von Blockzugabkommen.Zu den Kohlefahrzeugflotten mit einem solchen Abkommen gehörten die großen Unternehmen von Lambton (zwischen Penshaw und Sunderland), die Wearmouth Coal Company (zwischen Hylton und Wearmouth), die Londonderry Railway (zwischen Seaham Harbour und South Dock, Sunderland) und die South Hetton Coal Company im gleichen Gebiet. Nach 1914 waren die Chaldron-Flotten auf die internen Benutzerbahnsysteme beschränkt, und so änderte sich ihr Einsatz zur Beförderung von Kohle zwischen Förderort und Waschanlage sowie zum Transport von Feuerfestton zwischen den Gruben und den Kokereibetrieben.

Zwischen den Kriegen waren Chaldrons noch immer ein häufiger Anblick an den verschiedenen Austauschknotenpunkten, insbesondere an Orten wie dem Pelaw Main System, Seaton Burn, Lambton, entlang der Blyth und Tyne Linie bis Percy Main und zwischen Seaton Delaval und Seghill auf den alten NER-Linien, aber nach dem Krieg nahm die Anzahl drastisch ab.Die Verstaatlichung der Kohleindustrie führte zu einem Überschuss an Waggons, da die kleineren Bergwerke und Kohlefelder geschlossen wurden, aber an Orten wie Throckley und Backworth nördlich des Flusses Tyne hielten die Chaldron-Flotten bis in die 1950er Jahre durch, jedoch war es in Seaham Harbour und South Hetton, wo der Typ Bestand hatte und bis in die späten 1960er Jahre genutzt wurde. Selbst als das Durchfahren in Seaham eingestellt wurde, wurden die verlassenen Chaldrons umfunktioniert und für die Gewinnung von Kohle unter den Staithes verwendet, bis sie 1978 abgerissen wurden, wobei die Chaldrons die einzigen Waggons waren, die die engen Kurven bewältigen konnten.

Mit einer Karriere auf den Schienen, die über 150 Jahre umspannt, schienen die Chaldrons der perfekte Ort zu sein, um die Zeitlinie für unsere Serie „Powering Britain“ über Kohlewaggons durch die Jahrhunderte zu beginnen.Es gab einen Anstieg des Interesses an der Entstehung der Eisenbahnen, zusammen mit Faszination für die Zeit vor der Gruppierung und die viktorianische Ära durch kürzliche Lokomotivveröffentlichungen, ganz zu schweigen vom Interesse an industriellem Erbe und seinen Eisenbahnen. Mit diesem Hintergrund sind die Chaldrons eine logische Veröffentlichung, um diese wachsenden Interessensgebiete innerhalb des Hobbys zu befriedigen. Umfassende Forschung der Prototypen wurde durchgeführt, einschließlich der Erhebung der prächtig erhaltenen Exemplare im Beamish Living Museum, wobei weitere Forschung durch die North Eastern Railway Association sowie eine Vielzahl von Historikern und Experten unterstützt wurde.

Mit so vielen Varianten des 'Chaldron', die von Bauunternehmen im Nordosten hergestellt wurden, sowie laufenden Reparaturen im Dienst durch die Kohlebergwerke und den Kompromissen, die im 00-Gauge-Modellbau inhärent sind, ist die Darstellung des definitiven Chaldrons eine komplexe, aber letztendlich lohnende Aufgabe.Wir haben fünf Hauptvarianten des Typs produziert, basierend auf dem S&DR-Stil aus den Jahren 1835-45, der in Shildon gebaut wurde, den Typen P1 der North Eastern Railway (und nachfolgenden internen Nutzungsmuster) aus der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts und den verbesserten 4T ‘Black Waggons’, die in und um das Seaham-Gebiet so weit verbreitet waren, von denen wir drei Hauptkörperprofiltypen identifiziert haben. Innerhalb dieser fünf Varianten gibt es unterschiedliche Anordnungen von ‘bang plates’, Handbremsen und Radstilen, die wir in die Werkzeugsuite aufgenommen haben.

Die Entwicklung einer so interessanten und vielfältigen Palette von Waggons ist immer eine Herausforderung, die unser Team von Projektmanagern und Ingenieuren gerne annimmt. Mit der Reihe von Detailunterschieden zwischen Chaldrons wurde der „Accurascale-Weg“ angewendet, um verschiedene Detailunterschiede abzudecken und eine umfassende Werkzeugsuite anzubieten.Die Kupplungen boten ebenfalls eine interessante Herausforderung, da wir traditionelle Spannkupplungen für die empfindliche Natur unserer Chaldrons als zu groß erachteten, und so haben wir eine fast prototypische Anordnung geschaffen, wobei die Ketten treu nachgebildet und Magneten verwendet wurden, um die Waggons miteinander zu verbinden, wobei zusätzliche NEM-Anschlüsse für die Verbindung mit bestehenden Lokomotiven und Wagen verwendet wurden. Die Spezifikation des Modells umfasst:

• Metallfahrgestell aus Zinkdruckguss mit Kunststoffkarosserie.
• Gewicht 9g.
• Fährt über Kurven mit einem Mindestradius von 371 mm (1. Radius Set-Track).
• Fünf verschiedene Karosseriedesigns, mit zusätzlichen abnehmbaren „gierigen Brettern“ (horizontale Karosserieerweiterungen), die an den Shildon Works Chaldron angebracht sind, um eine sechste Karosserieoption zu bieten.
• Drei Arten von Bremsen und Bremshebeln. Zwei Blocktypen und die kompliziertere Londonderry-Klammerbremse.
• Drei Stile des Raddesigns; geteilte Speichen, Sternspeichen und Wellenspeichen, zu einem geschwärzten 00 Gauge RP25-110 Profil.
• Drei Anordnungen von „Knallbrettern“, die die auf den Waggons im Einsatz gesehenen Typen widerspiegeln.
• Maßstabsbreite Drahthandläufe, Metallstift-Kieferkupplungen und Metallätzhebel für Handbremsen an Londonderry-Varianten.
• Erodierte Metall/Kunststoff-Detailteile, einschließlich Griffen, Türsicherungspins und Fahrgestell-Kettenpunkte.
• Metallfeinketten, die am Körper angebracht sind, wo geeignet.
• Waggons verbunden über komplett neue Feinketten, mit Neodym-NdFeB-Magnetköpfen, verbunden am Waggon über prototypische Splintkupplungen.
• Zwei zusätzliche NEM-geeignete Kupplungsketten werden mit den Waggons geliefert, um sie an Lokomotiven/zusätzliches Rollmaterial anzubringen.

Jedes hergestellte Paket wurde nach Bergwerken thematisiert, und jeder abgebildete Waggon basiert auf fotografischen Beweisen und Verweisen auf Bergwerksaufzeichnungen, um die Schriftstile zu bestätigen. Einige Pakete enthalten nur einen Waggonstil, während andere gemischte Stile enthalten, wenn die Forschung gezeigt hat, dass sie zusammen betrieben wurden:

• Paket A: North Eastern Railway - Drei P1-Stil-Chaldrons, ca. 1890.
• Paket B: Hetton Colliery Railway - Drei ehemalige NER P1-Stil-Chaldrons mit Schriftzug vor 1911. Gebaut von George Stephenson, feiert die Hetton Colliery Railway 2022 ihr 200-jähriges Jubiläum als weltweit erstes vollständiges Eisenbahnsystem, das ausschließlich Dampflokomotiven nutzte.
• Paket C: Seaton Burn Coal Co. - Zwei ehemalige NER P1-Stil-Chaldrons und ein S&DR-Stil-Chaldron, ca. 1902.
• Pack D: Pontop & Jarrow Railway - Zwei ehemalige NER P1-Stil-Chaldrons und ein S&DR-Stil-Chaldron in Beschriftung vor 1932, circa 1910.
• Pack E: Wearmouth Coal Co. - Drei ehemalige NER P1-Stil-Chaldrons, aus der Zeit von 1900 bis Ende der 1920er/Anfang der 1930er Jahre.
• Pack F: Lambton Collieries (Earl of Durham’s Collieries) - Drei ehemalige NER P1-Stil-Chaldrons in Lackierung vor 1896.
• Pack G: Stella Coal Co. - Ein perfektes Beispiel dafür, wie Chaldrons im Dienst gehalten wurden, repariert, wenn nötig, bis sie nur noch für Feuerholz geeignet waren. Drei S&DR-Stil-Chaldrons, circa 1950.
• Pack H: Londonderry Collieries - Drei 4T ‘Black Waggons’, in zwei Karosseriestilen, circa 1960er.
• Pack I: Seaham Dock Co. - Drei 4T ‘Black Waggons’, in drei Karosseriestilen, circa 1950er.
• Pack J: Vane-Londonderry Collieries - Drei 4T ‘Black Waggons’, in zwei Karosseriestilen, circa 1960er.

Sehen Sie sich unser exklusives Ankündigungsvideo mit unseren Freunden vom Hornby Magazine an, wo wir mehr Einblick in die Modellentwicklung geben und mit unseren Freunden vom Beamish Living Museum und der North Eastern Railway Association über die Geschichte dieser schwarzen Waggons sprechen.

Die Werkzeuge für diese charakteristischen Waggons sind nun fertiggestellt, mit vorproduzierten Mustern, die abgesegnet wurden, und dekorierten Mustern, die in Kürze erwartet werden. Jedes Set besteht aus drei Waggons und wird zu einem Preis von 44,99 £ pro Set angeboten, wobei bei Bestellung von zwei oder mehr Sets direkt über unsere Website ein Rabatt von 10 % gewährt wird. Sie sind auch bei unserem Netzwerk lokaler Händler erhältlich und werden im zweiten Quartal 2022 auf Lager sein. Bestellen Sie Ihr Set direkt, indem Sie hier klicken!