accurascale Hop To It mit NER 20t Kohlewagen in OO/4mm

Es sind etwa 20 Minuten vergangen, seit wir ein neues Modell für unsere hoch angesehene "Powering Britain"-Reihe von Kohlewagen angekündigt haben, also füllen wir eine riesige Lücke im fertig-zum-Fahren-Format.

Heute kündigen wir die Familie der NER 4-Rad-Hopper als die neueste Ergänzung zu unserer wunderbaren Wagenreihe an. Natürlich hätten wir nur einen Typ ankündigen können, um den Markt zu befriedigen. Aber nein, das ist nicht der Accurascale-Weg!

Diese Familie besteht aus den Varianten P6, P7, P8 und Q3 dieser markanten 20-Tonnen-Hopperwagen.Vier verschiedene Typen, mit Unterschieden innerhalb des Bereichs, basierend auf der Periode!

Schauen Sie sich unser Ankündigungsvideo mit unseren Freunden vom Hornby Magazine unten an!

Ich brauche keine weitere Überzeugung, bringen Sie mich jetzt zum Bereich!

Die Prototypen

Nachdem sie durch die Beobachtung von Kohleverkehrsoperationen in den Vereinigten Staaten beeinflusst wurden, wo Tradition die Arbeitsmethoden und Einrichtungen nicht behinderte, beschloss der Vorstand der NER, das Verhältnis zwischen Kapazität und Leergewicht ihrer Waggons durch den Bau von größeren Kapazitätsfahrzeugen zu verbessern.Ideal wäre es gewesen, auf Stahlwagen mit einer Kapazität von 40 bis 60 Tonnen umzusteigen, aber die Einschränkungen, die durch die beengten Bahnanlagen vieler Bergwerke, die Höhe der Ladevorrichtungen und die erforderlichen Investitionen in die Modernisierung der Verschiffungsanlagen und Kohledepots, die unter der Kontrolle der NER standen, auf den Wagenbestand ausgeübt wurden, bedeuteten, dass die NER sich auf hölzerne 20/23-Tonnen-4-Rad-Kippwagen standardisieren musste.

Im Bewusstsein, dass die Bergwerksbesitzer Investitionen in neue Anlagen scheuen würden, wurde der erste der neuen vergrößerten Fahrzeuge, der im April 1902 bestellt wurde, der Diagramm P6-Kippwagen mit einer Kapazität von 15 Tonnen, einer Radsatzweite von 10' 6", einer Länge von 20' 0" und einer Höhe von 8' 3". Es wurden 1.800 Fahrzeuge dieses Typs mit Seiten- und Endbremsen hergestellt, aber sie waren im Wesentlichen ein Übergangsdesign, das entwickelt wurde, um den neuen Ansatz für die Bergwerksbesitzer akzeptabel zu machen.Innerhalb eines Monats, im Mai 1902, wurde eine 20 Tonnen Prototypversion erstellt, ausgestattet mit höheren Seiten von 9' 10" und besser geeignet für Neigungsbetrieb.

Der Diagramm P7-Trichter wurde in riesigen Mengen gebaut, die Mehrheit von Shildon; die ursprüngliche Bestellung von 550 Fahrzeugen stieg bis zur Gruppierung im Jahr 1923 auf über 12.000 an und erneut wurden sowohl seitlich als auch endgebremste Versionen gebaut, sowie mit Modifikationen an den Endpaneelen, die für einen sichereren Betrieb auf gekurvten Neigungen in den Zentralen und Nördlichen Abteilungen sorgten.

Eine weitere Entwicklung durch die NER führte zur Montage von Reibungsrollen am Typ, was zu einer Kapazitätssteigerung auf 23 Tonnen führte und den Diagramm P8-Trichter schuf.Die Reibungsrollen verringerten den Anfangs-Widerstand eines Zuges und ab 1906 wurden etwa 6.400 Wagen auf diese Weise ausgerüstet, bevor die Reibungsausrüstung zur Zeit der Gruppierung entfernt wurde, als sie wieder zur Klassifikation des Diagramms P7 zurückkehrten und die Kapazität auf 20 Tonnen reduziert wurde.

Wie beim Transport von Handelsskohle wurde auch der Transport von Lokomotivkohle zu Beginn des 20. Jahrhunderts durch die Entwicklung des Diagramm Q3 Lokomotivkohlewagens, basierend auf dem Typ P7, revolutioniert. Der Q3 wurde 1902 eingeführt und hatte einen flachen Boden und ein einzelnes Set von Türen auf jeder Seite zum Entladen der Kohle, obwohl die NER verlangte, dass sie für den Gebrauch im normalen Kohlehandelsverkehr umrüstbar sein müssen, und so wurden schwenkbare geneigte Bodenplatten sowie zwei Längsstreben zur Aufrechterhaltung der Integrität des Holzkörpers eingebaut.Wie die P8-Hopper, wurden die Q3-Hopper ursprünglich mit Reibungsrollen und einer Kapazität von 23 Tonnen gebaut, aber durch die Gruppierung wurde das Reibungsgetriebe entfernt und die Kapazität auf 20 Tonnen reduziert.

8 Bretter, 15 Tonnen Diagramm P6.

• Zwei Arten von Endstützen wurden bearbeitet: NER-Holz oder LNER-Metall-‘T’-Balkentyp ab 1925. Nach 1926 wurden die unteren Abschnitte der verbleibenden Holzbalken entfernt.
• Seitliche Ketten wurden an NER-Norddivision-Beispielen bis 1916 angebracht und wurden berücksichtigt.
• Fünf Arten von Achsboxen: 3A Fett, Iron-Oil S1 (9” x 4,25”), Iron-Oil S2 (9,5” x 4,25”), Nr.3 (10” x 5”) & S4 Einzel (10” x 5”), alle wurden bearbeitet.
• Verschiedene Bremsanordnungen wurden bearbeitet: Morton-Einzelbremsbelag pro Radmuster und Morton-Kurbelmuster (diagonal gegenüberliegend).
• Handbremsen können am Ende oder seitlich angebracht sein, wobei zwei Arten von seitlichen Handbremsenanordnungen berücksichtigt wurden.
• Die Enden des Körpers werden den entfernten zentralen Abschnitt des unteren Bodens für die geneigt gezogenen Hopper der nördlichen und zentralen Division sowie das feste Ende der südlichen Division aufweisen.

8 Bretter, 20 Tonnen Diagramm P7.

• Zwei Arten von Endstützen wurden bearbeitet: NER-Holz oder LNER-Metall-‘T’-Balkentyp ab 1925. Nach 1926 wurden die unteren Abschnitte aller verbleibenden Holzbalken entfernt.
• Seitliche Ketten wurden an Beispielen der nördlichen Division der NER bis 1916 angebracht und wurden berücksichtigt.
• Zwei Arten von Achsboxen wurden bearbeitet: S4-Doppelachsenlager (10” x 5”) für den Zeitraum von 1909 bis 1912 und Nr. 3 (10” x 5”) für den Zeitraum von 1912 bis 1930.
• Doppelachsenlager, wie sie an neuen Waggons zwischen 1904 und etwa 1916 angebracht wurden, wurden berücksichtigt.
• Verschiedene Bremsanordnungen wurden bearbeitet: Morton-Einzelbremsbelag pro Radmuster und Morton-Kurbelbremsmuster (diagonal gegenüberliegend), sowie 4-Belag-Klammer auf einer Seite des Wagens.
• Handbremsen können am Ende oder seitlich montiert werden, wobei zwei Arten von seitlichen Handbremsenanordnungen berücksichtigt werden.
• Wagenenden werden den entfernten mittleren Abschnitt des unteren Brettes für die mit Seilwinden gezogenen Hopper der nördlichen und zentralen Abteilung sowie das feste Ende der südlichen Abteilung aufweisen.
• Verschiedene Anordnungen der Eckstufen: Linksseitige gegenüberliegende Eckstufen wurden ab Ende 1903 montiert, aber wenn Morton-Duplex-Bremsen montiert waren, wurden die Stufen am gegenüberliegenden Ende angebracht. Wenn eine Endhandbremse montiert war, wurden Stufen an allen Ecken angebracht.

8 Bretter, 23 Tonnen, Diagramm P8.

• Zwei Arten von Endstützen wurden bearbeitet: NER-Holz oder LNER-Metall-‘T’-Bügel-Typ ab 1925. Nach 1926 wurden die unteren Abschnitte aller verbleibenden Holzbügel entfernt.
• Seitliche Ketten wurden an Beispielen der nördlichen Abteilung der NER bis 1916 montiert und wurden berücksichtigt.
• Werkzeuge für Reibungslose Ausrüstung, mit doppelten Achsschutzvorrichtungen, wie sie bei neuen Waggons zwischen 1904 und etwa 1916 eingebaut und beibehalten wurden, als die reibungslose Ausrüstung entfernt wurde.
• Verschiedene Bremsanordnungen bearbeitet: Morton-Einzelbremsbelag pro Radmuster und Morton-Kurbelbremsmuster (diagonal gegenüberliegend), sowie 4-Bremsbelag-Klammer auf einer Seite des Waggons.
• Handbremsen können am Ende oder seitlich montiert sein, wobei zwei Arten von seitlichen Handbremsenanordnungen berücksichtigt werden.
• Die Wagenenden werden den entfernten mittleren Abschnitt des unteren Brettes für die mit Seilwinden gezogenen Hopper der nördlichen und zentralen Abteilung sowie das feste Ende der südlichen Abteilung aufweisen.
• Zwei Arten von Achslager-Werkzeugen: S4-Doppelachsschutz (10” x 5”) und Nr.3 (10” x 5”), wenn die reibungslose Ausrüstung entfernt wurde.

8 Bretter, 23 Tonnen Diagramm Q3.

• Zwei Arten von Endstützen bearbeitet: NER-Holz oder LNER-Metall-‘T’-Balkentyp ab 1925.Nach 1926 wurden die unteren Abschnitte der verbleibenden hölzernen Ständer entfernt.
• Seitliche Ketten wurden an Beispielen der NER Northern Division bis 1916 angebracht und berücksichtigt.
• Werkzeuge für Reibungslose Ausrüstung mit doppelten Achsschutzvorrichtungen, wie sie bei neuen Waggons zwischen 1904 und etwa 1916 angebracht wurden und die beibehalten wurden, als die reibungslose Ausrüstung entfernt wurde.
• Verschiedene Bremsanordnungen wurden bearbeitet: Ursprünglich mit Morton-Doppelbremsbelag pro Rad ausgeführt, dann mit Morton-Einzelbremsbelag pro Rad, als die reibungslose Ausrüstung entfernt wurde.
• Handbremsen können am Ende oder seitlich angebracht sein, wobei zwei Arten von seitlichen Handbremsenanordnungen berücksichtigt werden.
• Zwei Arten von Achskasten wurden bearbeitet: S4-Doppelachsschutz (10” x 5”) und Nr.3 (10” x 5”), als die reibungslose Ausrüstung entfernt wurde.

Die Modelle

Ein lang vermisstes Bindeglied in Fertigmodellen im Maßstab 00/4mm, die NER 20t-Hopper wurden als ein entscheidendes Kapitel in unserer berühmten „Powering Britain“-Reihe identifiziert, die die Geschichte der Kohletransportes per Bahn durch die Zeiten erzählt. Die Arbeit an diesen Modellen begann mit Erhebungen unseres Teams Mitte Februar 2021, zu einer Zeit, als das Land erneut unter strengen Covid-Einschränkungen stand und die einzigen Personen vor Ort in Beamish Bauunternehmer und ein minimales Betriebsteam waren.

Normalerweise ein geschäftiger, lebendiger Ort, wurden die P7-Wagen am Rowley-Bahnhof bei Vogelgesang, der die Stille unterbrach, während Bussarde über ihnen kreisten und Rehe auf dem Veranstaltungs- und Parkfeld grasten, vermessen. Eine Erfahrung, die sicherlich (und hoffentlich) nie wiederholt wird, aber die unter Einhaltung aller Protokolle und Sicherheitsrichtlinien durchgeführt wurde.

Diese Reihe von NER-Hopper-Waggons, die völlig neu auf dem RTR-00-Markt sind, schließen die Lücke zwischen der Nutzung kleiner viktorianischer, hölzerner Plankenwaggons, wie unsere entzückenden kleinen Chaldron-Waggons, und dem Eintreffen der deutlich verbesserten Stahlkörper-Hopper für den Transport von Kohle und Koks in Nordengland und den Grenzregionen. Als solche repräsentieren sie eine wichtige Phase der Modernisierung für Mineralwaggons, da die Eisenbahngesellschaften ihre Designs aus der Viktorianischen Ära weiterentwickelten, und verdienen ihren Platz in unserer „Powering Britain“-Modellreihe, die die Kohlewaggons darstellt, die eine Nation per Bahn versorgten.

Obwohl es einfach gewesen wäre, nur einen Typ von NER-Hopper anzubieten, werden diese Waggons stattdessen eine vollständige Vielfalt an Varianten bieten, da ein weiteres würdiges Thema auf „The Accurascale Way“ behandelt wird.Mit vier Varianten (P6, P7, P8 und Q3) in der Reihe werden Modellbauer eine breite Palette an Variationen über diese wichtigen Waggons genießen. Dies wird Modifikationen über ihre Karrieren vom NER-Dienst, durch LNER und BR-Karrieren bis hin zu ihren letzten Tagen in den NCB-Kohlezechen umfassen. Ein vollständig gegossenes Fahrgestell, separat angebrachte Drahthandläufe, Bremsausrüstung, Ketten und mehr sind ebenfalls enthalten, wo angemessen.

Eine Vielzahl von Lackierungen wird in unseren traditionellen Dreierpacks angeboten, die jeweils zu £84.95 erhältlich sind, mit 10% Rabatt, wenn Sie zwei oder mehr Packs über unsere Website und teilnehmende Einzelhändler kaufen. Die Werkzeuge sind fertiggestellt, mit Verbesserungen und Anpassungen, die an die Fabrik zurückgemeldet wurden, wobei ein Liefertermin im ersten Quartal 2024 für die Auslieferung geplant ist.

Wir müssen David Williamson und der North Eastern Railway Association für ihre Hilfe bei der Bereitstellung von Fotos, Zeichnungen und Einblicken für das Projekt danken, was die Aufgabe, durch zusätzliche Zeichnungen bei Search Engine zu navigieren, weit weniger einschüchternd machte. Ebenso müssen wir Paul Jarman und Beamish; The Living Museum of the North dafür danken, dass sie uns uneingeschränkten Zugang zur Wagensammlung gewährt haben, und das zu einer sehr schwierigen Zeit für das Museum.

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MODELSPEZIFIKATION

• Metallchassis aus Zinkdruckguss mit Kunststoffkarosserie. Zielgewicht von 35g
• Maßstablänge von 80 mm über den Pufferbohlen für alle vier Typen, 30,67 mm breit für P6 und 32 mm für P7, P8 und Q3.
• Achsenabstand von 42 mm, ermöglicht den Betrieb über einen Mindestradius von 371 mm (1. Radius Set-Track).
• Drei verschiedene Karosseriedesigns, mit Werkzeugvariationen, die die Perioden NER, LNER und frühe BR abdecken, sowie Muster für NCB und interne Nutzer.
• Bremsklötze montiert und mit den Rädern ausgerichtet.
• Verschiedene Achslagerarten berücksichtigt, abhängig von der Zeitperiode und Nutzungsmuster.
• Seiten- und Endhandbremsen berücksichtigt.
• Gespaltene Speichenräder, im 00-Gauge-RP25-110-Profil geschwärzt, in geschwärzten Messinglagern montiert
• Erodierte Metall-, Kunststoff- und Drahtdetailteile, einschließlich (aber nicht beschränkt auf) Handläufe, Griffe, Seitentürklinken, Lampenhalterungen, Bremsausrüstung, Zugausrüstung und Reibungsreduzierungsausrüstung.
• Genaues Abbild der internen Karosseriedetails und Trichtertürdetails.
• Gedrehte, gefederte Metallpuffer.
• Wagen durch kleine Spannschlösser verbunden, in kleine, selbstzentrierende NEM-Gehäuse eingesetzt.
• Authentische Lackierung, Markierungen und Nummern, genau dem modellierten Zeitraum entsprechend.