Hattons Original favourites, the ICI Bogie Limestone hoppers join the Accurascale Exclusive lineup!
Ja, wir haben es geschafft, eine weitere der Werkzeugsets vom ehemaligen Händler Hattons zu sichern, in Form der äußerst beliebten ICI Bogie-Hopper, die unserer 'Moving Britain'-Reihe beitreten.
Geschichte
Der ICI-Bogie-Kalksteinhopper war einer der ersten Massengut-Bogie-Hopper, die gebaut wurden, wobei das Design bis auf das Jahr 1931 mit der LMS zurückreicht. Die nur mit Vakuum ausgestatteten Wagen wurden von ICI Limited bestellt, um zerkleinerten Kalkstein von der Tunstead-Grube in Derbyshire (Peak Forest) zu den Soda-Ash-Werken in Northwich in Cheshire zu transportieren. Jeder Wagen konnte 43,5 Tonnen transportieren, das Gesamtgewicht betrug 66,5 Tonnen. Sie haben die historische Besonderheit, der erste 'Blockfracht'-Zug zu sein.
Insgesamt wurden 152 Waggons von Charles Roberts in Horbury zwischen 1936 und 1953 in drei Chargen gebaut: die erste Charge von 84 Waggons mit den Nummern 3200-3283, die zweite Charge von 36 Waggons im Jahr 1945 mit den Nummern 3284-3319 und die letzte Charge 3320-3351 im Jahr 1951. Mit einer Arbeitslebensdauer von 62 Jahren wurden diese Waggons Teil der Landschaft des Peak District und waren sehr robust gebaute Arbeitspferde. Die Flotte wies einige subtile Unterschiede auf, der offensichtlichste war die ICI-Schrift auf den Seiten der Trichter, 3200-3283 hatten die kleinere Schriftart, und 3284-3319 die größere Schrift. Mit der Zeit wurde die Schrift bei Überholungen vollständig entfernt, aber der eine oder andere Waggon schaffte es, sie zu behalten oder die Narben zu behalten, wo sie einst war. Im Allgemeinen waren die Waggons bis zum Ende ihrer Arbeitsleben in ziemlich gutem Zustand.
Die „BSC“-Eisenerz-Trichterwaggons.Diese 123 „unfitted“-Wagen folgten auf die ICI-Trichterwagen und wurden zwischen 1952 und 1958 für John Summers gebaut; sie waren im Design sehr ähnlich. Das größte Erkennungsmerkmal ist, dass sie 5,6 Zoll kürzer als die ICI-Wagen sind, daher sind sie in einem Zug leicht zu erkennen, weil sie niedriger sind. Die Wagen gingen in den 1970er Jahren an British Steel über, und bis 1980 wurden sie bei British Steel Shotton überschüssig. Mit perfektem Timing war BR verpflichtet, 13 Wagen zu ersetzen, die zwischen 1980 und 1982 bei Unfällen verloren gingen und verschrottet wurden, und ICI kaufte die meisten der verbleibenden Wagen, um die Kapazität zu erhöhen, und fügte auch Vakuumbremsen und ICI-Beschriftung hinzu. Die restlichen gekauften Wagen (ca. 90) wurden als Ersatzteilquelle verwendet, wobei ihre neueren Plattenrahmen-Drehgestelle an den ursprünglichen Bau von 84 ICI-Trichterwagen mit diamantförmigen offenen Rahmen-Drehgestellen abgegeben wurden, um die Flotte zu standardisieren. Die überschüssigen BSC-Trichterwagen wurden als interne Nutzer verkauft oder verschrottet.Diese ehemaligen BSC-Hopper wurden in die ICI-Flotte integriert und überlebten bis zum Schluss, und die ursprünglichen Baldwin-Diamantrahmen-Drehgestelle waren bis Mitte der 1980er Jahre alle ersetzt worden.
Die Waggons wurden im Laufe der Jahre von verschiedenen Lokomotiven gezogen, darunter LMS und BR 4F und 8F, gefolgt von den Sulzer Type 2s (Class 24/25) bis in die 1980er Jahre. Ab 1982 wurden Paare der Class 20 getestet und bis 1985 wurden einige Bremsmodifikationen vorgenommen. Dies führte 1986 zur Schaffung einer neuen Unterklasse, der Class 20/3, die weitere Bremsmodifikationen aufwies (nicht zu verwechseln mit den Class 20/3-Umbausätzen für DRS), aber die Unterklasse und das Umbasprojekt wurden Ende 1986 zugunsten einzelner Class 47 aufgegeben. Dies machte Platz für die berühmten Paare der Class 37, die diese Züge durch die Landschaft von Derbyshire zogen. Auch andere Klassen wie 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 und 45 leisteten Unterstützung. Die Waggonreihen variierten von 11 in den frühen 8F-Tagen bis zu 24-28 mit einem Paar Class 37 vorne.
Die Waggons blieben bis in die 1990er Jahre im Dienst, meist gezogen von einem Paar der Klasse 37, der Rückzug aus den Hauptliniendiensten erfolgte im Dezember 1997. Der Hauptgrund für ihren Rückzug, abgesehen von ihrem Alter, war, dass die gesamte Flotte nur mit Vakuumbremse ausgestattet war, und EWS konnte im Laufe der Jahre keine zuverlässigen Paare der Klasse 37 bereitstellen. Die Klassen 56 und 60 waren nur mit Luftbremse ausgestattet und nicht für diesen Verkehrsstrom geeignet, und mit der geplanten Invasion der Klasse 66 würde sich die Situation nicht ändern. Ein Schrottplatz kommentierte, dass diese Waggons so solide gebaut waren, dass sie sehr schwer zu zerschneiden waren und noch viel Leben in sich hatten. Ein Lob an die Bauqualität von Charles Roberts vor all den Jahren.
Die Waggons wurden ab 1997 durch überzählige zweiachsige PGA-Trichterwagen aus den Jahren 1979-1981 ersetzt, die von Paaren der Klasse 37 oder einem einzelnen Fahrzeug der Klasse 60 gezogen wurden.Mehrere ICI-Hopper sind an verschiedenen Orten erhalten geblieben, wobei sowohl ICI- als auch BSC-Typen vertreten sind.
Das Modell
Bei ihrer Erstveröffentlichung eine willkommene Ergänzung der 00-Spur-Bereit-zum-Fahren-Szene, bildeten diese Drehgestell-Hopperwagen einen Teil der "Hattons Originals"-Reihe und waren sehr gefragt, seit die vorherigen Produktionsserien ausverkauft waren.
Vorbestellen Sie Ihre ICI Bogie Kalkstein-Hopper hier!
