Direkt im Anschluss an unsere RHTT-Ankündigung können wir bestätigen, dass wir eine weitere Variante dieser beliebten Wagen bereit haben, um gegen den Strom zu schwimmen!
Willkommen in der Familie der Einzelwagen FEA, die sich auf intermodale und betriebliche Einsätze konzentriert.
Geschichte
Das heute allgegenwärtige FEA-Wagendesign erschien erstmals Anfang 2003 mit der Einführung der FEA-B 60ft Container-Flachwagen „Zwillinge“ für die Intermodal-Sparte von Freightliner. Es dauerte jedoch etwa 18 Monate, bis die Einzelwagen-Varianten – hauptsächlich für den Infrastruktureinsatz gedacht – in den Dienst gestellt wurden. Wie ihre Zwillingswagen waren alle mit Y33-Drehgestellen ausgestattet und wurden von Greenbrier Europe in Świdnica, Polen, gebaut.
Frühe Betreiber
Die ersten Kunden waren Balfour Beatty und GB Railfreight. Balfour Beatty erhielt sechs graue FEA-D Wagen (640571–6) für den Einsatz in seinen zwei neuen Harsco New Track Construction (NTC) Zügen. GB Railfreight hingegen erwarb 63 „stahlblaue“ FEA-S Wagen (640631–93). Diese wurden entwickelt, um 20ft Salmon Gleisplattenmodule und Tench Materialmodule zu transportieren, obwohl viele inzwischen je nach Betriebslage auch im regulären Seecontainerverkehr und sogar im Gipsverkehr eingesetzt wurden.
Kurz darauf folgte eine Charge von 66 FEA-E Wagen (641001–641066) für Freightliner Heavy Haul ab Dezember 2004. Diese Wagen wurden zur Unterstützung von Infrastrukturverträgen mit Network Rail gebaut und verwendeten ein längeres 30ft Salmon Modul als die GBRf-Versionen. In British Racing Green lackiert, wie die Zwillings-FEAs, fanden sie auch Einsatz im regulären Containerverkehr und bei verschiedenen inländischen Abfall-„Binliner“-Diensten.
Die gelbe Ära
Einige der optisch auffälligsten FEAs kamen 2006, als GB Railfreight 18 leuchtend gelbe FEA-S Wagen (640905–22) für den Metronet London Underground Erneuerungsvertrag einführte, nach vier früheren blauen Exemplaren (640901–4). Diese Wagen waren mit einer Mischung aus Salmon und Tench Modulen ausgestattet.
Weitere 22 gelbe FEA-S Wagen wurden für die Tube Lines Tochtergesellschaft Transplant (640931–43) gebaut. Diese wurden in der Jarvis Fastline-Anlage in Leeman Road, York, in Rail and Sleeper Delivery Trains (RSDTs) umgebaut, wobei die charakteristische „Slinger“-Ausrüstung des Unternehmens verwendet wurde.
Technische Gemeinsamkeiten und spätere Änderungen
Trotz der Unterschiede in den TOPS-Code-Buchstaben verließen fast alle Einzel-FEAs das Werk im Wesentlichen in derselben Konfiguration, mit Ausnahme der speziell für Network Rail gebauten Rail Head Treatment Train (RHTT) Version.
Irgendwann wurden bei den GB Railfreight-eigenen Wagen acht der sechzehn klappbaren Spigots durch feste ersetzt. Diese Änderung beeinträchtigt zwar nicht die Nutzung von 20ft Containern, verhindert jedoch die Verwendung von 30ft Einheiten und beschränkt 40ft Container darauf, nur an einem Ende des Wagens geladen zu werden.
Als neuere, speziell für die Infrastruktur entwickelte Flachwagen an Network Rail geliefert wurden und die Metronet-Partnerschaft aufgelöst wurde, wechselten die Freightliner- und GBRf-FEAs fast vollständig in den Containerverkehr. Die Transplant „Slinger“-Formation wurde ebenfalls aufgelöst, nachdem Tube Lines in die Kontrolle von Transport for London überging, die Wagen wurden eingelagert, von ihrer Spezialausrüstung befreit und schließlich zum Verkauf angeboten.
Die Modelle
Obwohl bei der Erstveröffentlichung 2018 gut bewertet, wurde das Hattons-Werkzeug seitdem verbessert, um besser mit ähnlichen Wagen im Sortiment übereinzustimmen. Verbesserungen an den Flachwagen umfassen die Entfernung unnötiger Rohrleitungen, das Hinzufügen fehlender Handläufe und Tritte bei den GBRf-Versionen sowie ein überarbeitetes Deckprofil zur Aufnahme fester Container-Spigots.
Die 20ft Salmon Module verfügen jetzt über neue strukturierte Böden und Zurrösen, während zuvor fehlende Verlängerungsteile – zwischen den Pufferbohlen und den Enden der Module positioniert – neu konstruiert wurden. Weitere Verfeinerungen wurden vorgenommen, um Passgenauigkeit, Verarbeitung und Robustheit zu verbessern.
Unsere erste Produktionsserie konzentriert sich auf die 85 GB Railfreight Wagen. Diese werden in drei Zwillingspacks erscheinen, die die markanten gelben und blauen Metronet-gebrandeten Salmon Varianten abdecken, sowie zwei bisher nie produzierte Versionen: GBRf blau mit Salmon Modulen und entbrandete GBRf gelbe Wagen im Containerverkehr.
Diese Packs kosten jeweils £79,98 mit unseren üblichen Mengenrabatten von 10 % bei Bestellung von zwei bis vier Packs und 15 % bei fünf oder mehr! Diese Preise sind pro Wagen auch niedriger als bei der ursprünglichen Hattons-Veröffentlichung, wenn man die Inflation berücksichtigt, und wir bieten zudem kostenlosen Versand und Verpackung im Vereinigten Königreich an!
Wieder einmal bieten wir realistische Modelle zu realistischen Preisen.
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