Es ist wieder einmal die Zeit des Jahres, in der die Dubliner Messe am Oktober-Bankfeiertagswochenende stattfindet und wir unser nächstes großes Projekt für die irische Eisenbahnszene ankündigen.

Viele werden es sich aufgrund unserer kürzlichen Lieferung von NIR Enterprise Mark 2 Fahrzeugen gedacht haben, aber vielleicht werden es nur wenige wirklich glauben.

Endlich, nach vielen, vielen Jahren der Vernachlässigung, erhalten die ikonischen NIR Hunslet-Lokomotiven die volle Accurascale/IRM-Behandlung!

Geschichte

Nachdem ein Programm zur Sanierung von Bahnhöfen durchgeführt, die Ticketverfahren verbessert und neue Gleisbaumaschinen und Rangierlokomotiven eingeführt wurden, begann die noch junge Northern Ireland Railways 1969 damit, den Dublin-Belfast-‘Enterprise’-Service zu verbessern, indem die bestehenden Dieseltriebwagen durch eine mit Lokomotiven gezogene Dienstleistung ersetzt wurden.Entworfen, um die Fahrzeit für die 180 km lange Strecke auf nur zwei Stunden zu reduzieren, sollten die Lokomotiven der NIR Klasse 101 (DL) in einer Schiebe-/Zug-Konfiguration betrieben werden, mit einem 270 Tonnen schweren 8-Wagen-Set aus BR Mk.2b-Wagen, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 80 mph.

Als Mrs. Joan Humphreys, Ehefrau des Vorsitzenden der Northern Ireland Railways, Myles Humphreys, am 8. Mai 1970 das Namensschild von 101 Eagle enthüllte, war es ein erstaunlicher Triumph für die Hunslet Engine Company aus Leeds; sie hatte harte Konkurrenz von Unternehmen wie General Motors in den Vereinigten Staaten um den Auftrag ausgeschaltet, und das Ereignis markierte die bemerkenswerte Vollendung eines zehnmonatigen Lieferprogramms.

Das Tempo des Lieferprogramms wurde durch den Mangel an Dieselelektrischen Fahrzeugen bei NIR diktiert, um die Enterprise zu den neuen Fahrzeiten zu befördern; die British United Traction 700/900 Klasse und die UTA Klasse 70 Triebwagen waren der Aufgabe nicht gewachsen und obwohl Hunslet den Auftrag gesichert hatte, waren die Werkstätten des Unternehmens bereits voll, da sie an andere Aufträge gebunden waren. Für Hunslet war die Lösung, die Fertigungsarbeiten auszulagern, daher wurden nach dem Entwurf der Aufbauten und Drehgestelle die Herstellung der Aufbauten sowie die Endmontage, Tests und Lackierung an British Rail Engineering Limited auf deren Standort in Doncaster ausgelagert.

Die Traktion wurde English Electric/AEI Traction anvertraut, die den English Electric 8CSVT Mk II Design Hauptmotor für das Projekt entwarfen, der im Wesentlichen eine aktualisierte Version des Hauptmotors der Klasse 20 war, ausgestattet mit einem zusätzlichen Zwischenkühler.Mit einer Bo-Bo-Fahrwerk-Anordnung verbunden, lieferte diese Einheit 1.350 PS (1.010 kW), von denen 350 PS für das Heizsystem des Mk2 benötigt wurden!
Fertiggestellt wie geplant, wurde 101 Eagle am 8. Mai 1970 an NIR übergeben, gefolgt von 102 Falcon am 22. Mai und 103 Merlin am 8. Juni, und alle drei Lokomotiven (auf temporären Fahrwerken) wurden anschließend von Preston aus mit der Fähre (wahrscheinlich der MV Ionic Ferry) nach Belfast verschifft und nach der Ankunft nach Queens Road gebracht, um die Radsätze im 5’ 3" Spurmaß einzubauen.

Die Pressevorstellung/Testzug fand am 3. Juli 1970 statt, wobei 102 Falcon von Belfasts Great Victoria Bahnhof nach Dublin führte und 101 Eagle folgte, und abgesehen von einigen Kommentaren bezüglich ‘Jagen’ aufgrund der schiebenden Lokomotive, verlief alles gut.

Die drei Lokomotiven wechselten sich auf dem Enterprise ab und taten dies bis sie 1983 von der General Motors’ NIR Class 111 Flotte abgelöst wurden.Wenn sie nicht für Unternehmensdienste benötigt wurden, liefen die 101er als Einzelmotoren auf lokbespannten Diensten wie dem Samstagsausflugverkehr nach Portrush. Diese Zeit fiel auch mit der Vergabe des Vertrags an NIR für den Transport von Bauschutt von Magheramorne zur Baustelle des Ölterminals bei Cloghan Point (in der Nähe des Kraftwerks Kilroot) zusammen.

Zwischen dem 7. Oktober 1974 und dem 22. August 1975 wurden diese Bauschuttzüge im Allgemeinen von einem der NIR 101-Flotten angeführt, die die von Cravens gebauten Wagen aus dem dampfbespannten Bauschuttvertrag der späten 1960er Jahre zogen.

Ihre Fähigkeit, erhebliche Lasten zu ziehen, führte dazu, dass jede Lokomotive mit Mehrfacheinheiten-Kabeln für Stoß-/Zugbetrieb ausgestattet wurde. Nach ihrem Ersatz im Enterprise-Dienst wurden die drei Lokomotiven auf sekundäre Dienste verlegt, wie nach Derry und zwischen Bangor und Portadown, zusammen mit Arbeitsdiagrammen, die den Transport des CIÉ-Unkrautbekämpfungszugs, Frachttransporte mit 42-Fuß-Düngemittelflächen und 40-Tonnen-Ballasttrichtern sowie allgemeine Rangierarbeiten im Adelaide Yard umfassten.

Alle drei Lokomotiven wurden nach und nach aus dem Dienst genommen, als mechanische Probleme auftraten, wobei 103 Merlin 1989 als erste und 102 Falcon 1998 als letzte ausgemustert wurde. Obwohl Falcon nach vier Jahren außer Dienst 2002 kurzzeitig wieder als betriebsfähige Lokomotive eingesetzt wurde, bevor sie wieder in Whitehead eingelagert wurde. 103 Merlin wurde 1997 verschrottet, aber 101 Eagle und 102 Falcon verblieben noch einige Zeit in Whitehead, bis sie von Translink zum Verkauf angeboten wurden.

Beide Lokomotiven wurden 2005 von der Railway Preservation Society of Ireland (RPSI) gekauft, wobei Falcon für eine vollständige Restaurierung ausgewählt wurde, unter Verwendung von Teilen von Eagle, wo immer möglich. Leider, obwohl man der Wiederherstellung in einen betriebsfähigen Zustand quälend nahe kam, erwies sich die Aufgabe als zu groß, und 102 Falcon wurde 2011 an das Ulster Folk & Transport Museum in Cultra verkauft, wo es sich jetzt befindet. 101 Eagle war zu nicht mehr als einer bloßen Hülle geworden, da Teile davon entfernt worden waren und als kein Käufer dafür gefunden werden konnte, erlagen die Überreste dem Schneidbrenner im Vorjahr, im Januar 2010.

Was also die Änderungen am ursprünglichen Design angeht, gab es viele Unterschiede in den Designs der drei Class 101s? Die Antwort, angesichts ihrer kurzen Betriebszeiten, ist überraschenderweise nicht, aber es gibt einige subtile Variationen, auf die Modellbauer achten sollten.

Wie gebaut, waren 101 Eagle, 102 Falcon und 103 Merlin alle identisch, aber irgendwann zwischen Ende 1974 und Anfang 1975 wurden kleine Abschnitte von den Kopfstücken entfernt, wobei die Form bei jeder Lokomotive leicht unterschiedlich war, was auf eine ad-hoc-Modifikation hinweist (ein nützlicher Identifikationsleitfaden bei fehlender sichtbarer Nummerierung). Zu dieser Zeit änderten sich auch die Dachantennencluster von dem ursprünglichen Gehäuse zu dem bekannteren GSM-'Hai-Flossen'-Typ an jedem Ende.
Die nächste sichtbare Änderung kam mit der Hinzufügung von Time Division Multiplex (TDM)-Kabeln, die den Transfer von Mehrfachbetriebsdaten zwischen Lokomotiven und Steuerwagen ermöglichten. Irgendwann im Jahr 1988 erhielt 101 Eagle eine zweite GSM-Antenne am Ende Nr. 1, aber die größte Veränderung im Aussehen betraf 102 Falcon, mit der Entfernung der Stoßvorrichtungen an beiden Enden und der Erhöhung und Zentrierung der Vakuumpfeife am Ende Nr. 2.

Die Class 101s trugen alle ihre Lackierungen gut, mit vier unterschiedlichen Lackierungsperioden für das Trio. Wie geliefert im Jahr 1970, waren alle drei Lokomotiven in einem tiefen Maroon über dem Körper lackiert, mit einem hellgrauen Dach, einem gebogenen golden-gelben Panel an jedem Ende und einem kleinen NIR-Logo in der Mitte in golden-gelb. Ab 1974 wurden bei allen drei Lokomotiven das Frontpanel auf ein „V“-förmiges gebogenes Panel geändert, wobei die Lokomotivnummer zum ersten Mal am vorderen Ende erschien. Mitte 1979 erschien die NIR-Mittelblau-Lackierung, wobei der „V“-Bogen in leuchtendem Rot dargestellt wurde und ein etwas größeres NIR-Logo in Weiß in der Mitte zu sehen war.

Als Körperlackierung hielt sich das Mittelblau nicht sehr gut, es verblasste ungleichmäßig, und während des Jahres 1988 wurde das Farbschema mit neuen großen NIR-Logos in der Mitte aufgefrischt, aber dieses Mal mit einem leuchtend roten Chevron, das das elegantere Bogenmuster ersetzte, welches wiederum schnell und stark verblasste.

Von den dreien erhielt nur die 102 Falcon das überarbeitete dunklere NIR-Blau, irgendwann 1996, mit kleiner gelber Tafel, schwarzem Dach und einer „Zorro“-Maske über den Führerhausfenstern, wiederum mit großem NIR-Logo. In der Erhaltung wird diese Lokomotive nun im Museum in Cultra in einer Darstellung ihrer ursprünglichen Kastanienbraun-Lackierung präsentiert.

Das Modell

Nach dem Erfolg unserer Mark 2 Enterprise-Wagen stellten wir die Frage: „Nun, was wird sie ziehen?“.

Obwohl wir von Modellen der 111 und 201 wussten, dachten wir über diese NIR-Ikonen nach. Mit einer Ladung Charisma und einem so einzigartigen Aussehen glaubten wir, dass die Hunslets ein großartiges Modell abgeben würden.

Allerdings ist nicht alles positiv. Trotz des täglichen Betriebs nach Dublin über so lange Zeit gab es nur 3 dieser Lokomotiven und sie fühlten sich etwas speziell an.Angespornt durch den Verkauf unserer Mark 2s haben wir beschlossen, weiterzumachen und sie in einer streng limitierten Auflage herzustellen.

Das ist richtig, Leute, obwohl wir uns vielleicht irren könnten, wenn die Nachfrage enorm ist, gehen wir davon aus, dass dies möglicherweise eine einmalige Auflage bleibt.

Mit dem gescannten echten Lokomotivmodell und der Forschung, die sich rasant weiterentwickelt, konnten wir die Hunslets in Rekordzeit entwerfen und ausstatten und testen diese Proben nun schon seit mehreren Monaten.

Also, was kostet diese charismatische, aber doch recht spezielle Lokomotive? Nun, mit einer wahrhaft unvergleichlichen Spezifikation und einem museumstauglichen Modell, das ein umfassendes Beleuchtungspaket einschließlich Führerhausbeleuchtung, Tag- und Nachtkonfigurationen, eine Fülle an Details, prismenfreie Verglasung, einen betriebsfähigen Dachventilator, ESU Loksound fünf und eine große Lautsprecherkonfiguration bei soundausgestatteten Modellen, einem massiven Gußrahmen, Epochendetailunterschieden und mehr, sind sie für einen sehr vernünftigen Preis von £219.99 DC/DCC Ready und £319.99 DCC Sound ausgestattet, oder €259.95 DC/DCC Ready und €379.95 DCC Sound ausgestattet erhältlich. Die Lieferung ist für das vierte Quartal 2025 geplant, wobei dekorierte Muster vor Weihnachten beim Accurascale/IRM Ingenieurteam erwartet werden.

Verlockend? Das werden Sie sein! Sie wollen diese Schönheiten nicht verpassen.Pre-order yours today for no money down via the IRM or Accurascale websites!

Wie immer ist die Unterstützung vertrauenswürdiger Stakeholder für die Entwicklungsphasen jedes Modells von entscheidender Bedeutung, und wir freuen uns, die hervorragende Zusammenarbeit und den Beitrag von Clare Ablett und dem Team des Ulster Folk & Transport Museum, Cultra, anzuerkennen, die es uns ermöglicht haben, mit unseren 3D-Scanning-Partnern bei ihnen vorzufahren, um die 102 Falcon bis ins kleinste Detail zu kartieren. Und ebenso wichtig im großen Ganzen des Projekts sind wir Andrew Ross vom Hunslet Engine Company zu Dank verpflichtet, der uns die Originalzeichnungen der Werke zur Verfügung gestellt hat sowie den Nutzen seiner Erfahrung, was entscheidend war, um das Projekt von einem ‚was wäre wenn‘ zu einem ‚los geht’s‘ zu verwandeln!

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MODELSPEZIFIKATION:

• Druckguss-Metallchassis, mit ABS-Kunststoffgehäuse. Gewicht (ohne Decoder) 406g.
• Zentral montierter, zweifach gefedertes 5-poliger Motor, der beide Achssätze antreibt, mit Allradantrieb.
• Schneckengetriebe für maximale Leistung und langsames Fahren.
• Getriebe so angeordnet, dass die Lokomotive eine skalierte Höchstgeschwindigkeit von 80 mph (128,75 km/h) mit einer Last von 1,1 kg erreichen kann.
• Als DCC Sound Ready oder DCC Sound ausgestattet geliefert.
• Maßlänge von 180,71 mm über Puffer.
• Drehgestellradstand von 30,71 mm (93,781 mm zwischen Drehgestellzentren), ermöglicht den Betrieb über einen minimalen Radius von 438 mm (2. Radius Set-Track).
• Einfacher Stil von 13,33 mm festen Lokomotivrädern, korrekt profiliert sowohl innen als auch außen nach RP25-110-Standard, in geschwärzten Messinglagern oder Kontaktstreifen und chemisch geschwärzt, und entsprechend den Accurascale-Standards von 14,4 mm Achsabstand auf 2 mm Durchmesserachsen, über 28 mm Stiften (um eine mögliche Umspurung auf 21 mm Feinmaßstandards zu ermöglichen).
• Bremsklötze montiert und mit Radzentren für Spurweite 00 ausgerichtet.
• Vollständig detailliertes Zinkdruckguss-Untergestell mit allen separat angebrachten Zylindern, Batteriekästen, Schränken und Rohrleitungen.
• NEM-Anschlüsse an beiden Enden, montiert über vollständige kinetische Kupplungen.
• Erodierte Metall-, Kunststoff- und Drahtdetaile, einschließlich (aber nicht beschränkt auf) Dachdetails, Handläufe, Türgriffe, Trittplatten, Lampenhalterungen, Namensschilder, Bremsausrüstung, Bremsscheiben, Zugausrüstung, Drehgestellketten, Lüftungsschlitze und Jalousien.
• Prismenfreie, flache Verglasung.
• Einfach entfernbarer Dachabschnitt, um den Zugang zur Platine für Lautsprecher- und Decoder-Montage zu ermöglichen.
• Montierte Stay-Alive-Anordnung.
• Entwickelt für die Zusammenarbeit mit dem ESU LOKSOUND V5 21-PIN Decoder mit leichtem Zugang über den abnehmbaren Dachpanel. Blende zur Aufnahme von Schaltern für begrenzte DC-Beleuchtungsoptionen.
• Vollständig richtungsabhängige Beleuchtung mit vollständiger Palette an Lichtoptionen für Tages-/Nachtbetrieb und Rangier-/Werkskonfigurationen.
• Separate Kabinenbeleuchtungskonfigurationen.
• Funktionierende DCC-betriebene Dachventilatoren (einzige feste Geschwindigkeit bei Gleichstrom).
• DCC Sound Ready geliefert, mit eingebautem ESU 22mm x 42mm x 8,0mm rechteckigem 4Ω-Lautsprecher und Passivstrahler.