37414 Schienengüterverkehr Bauwesen

Die Einführung der Class 156 „Super Sprinter“ auf der West Highland Line ab Januar 1989 und auf den Strecken Far North/Kyle im Mai desselben Jahres führte zu einer Ablösung der Class 37/4 im Güterverkehr. Bis Ende des Jahres erhielten die Bahnhöfe Laira, Motherwell und Tinsley jeweils drei Loks, während Immingham und Thornaby Mitte 1990 jeweils drei Loks in ihren Besitz brachten. Zu diesem Zeitpunkt befand sich bereits die Hälfte der Baureihe südlich der Grenze. Eine davon war die Nr. 37414, die bis zu ihrer Verlegung in den FABI-Pool des Depots in North Lincolnshire im September desselben Jahres in Cornwall Kaolin transportierte. Diese Lok, die nur am Lokkopf Nr. 2 noch ihre Lampenhalterungen im Stil der Western Region besaß, war im August 1989 im dreifachen Grau des Roundel-Farbschemas mit Distribution-Aufklebern neu lackiert worden, diese wurden jedoch nach der Verlegung schnell gegen passendere Construction-Aufkleber ausgetauscht. Dadurch wurde sie hauptsächlich in Buxton im Peak District stationiert, um Zuschlagstoffe, Zement und die legendären ICI-Kalksteinzüge zu transportieren.Obwohl sie in dieser Zeit nicht gänzlich gegen den Personenverkehr eingestellt war, wurde sie im November 1992 zu Crewe Diesel verlegt, um dem RCMC Regional Railways North West-Pool beizutreten. Zunächst sollte sie Züge zwischen Liverpool Lime Street und Crewe-Cardiff bedienen und behielt dabei ihre klassische Railfreight-Lackierung. Im März 1993 erhielt sie als erste Lokomotive des Fuhrparks die neue Lackierung der Regional Railways und den Namen Cathays C.&Die Lokomotive war von 1846 bis 1993 im Einsatz und wurde zu einer festen Größe an der nordwalisischen Küste sowie auf den berühmten „Club“-Zügen von Liverpool und Manchester Victoria. Sie hielt durch, bis sie im März 2000 von EWS eingelagert und genau neun Jahre später bei TJ Thomson in Stockton verschrottet wurde.