Die zweite Serie von Hills „verbesserten“ 0-6-0T-Lokomotiven, die GER-Nr. 21–30 der Bestellung G75, unterschied sich von der ursprünglichen Bestellung C72 durch ihren Einsatz im Rangierdienst und die dementsprechend veränderte Bauweise. Sie waren mit sechzehnspeichigen, unbalancierten Gusseisenrädern sowie einem Hebel-Wendehebel ausgestattet, und die Seitentanks besaßen ein gerades Dach ohne die erhöhten Kammern der Personenzugtanks. Dampfbremsen und ein breitrandiger, parallelwandiger Schornstein gehörten von Anfang an zur Ausstattung, das hohe, gewölbte Führerhausdach aus Holz blieb jedoch erhalten; ein Merkmal, das bei der letzten Bestellung I89, die mit elliptischen Führerhausdächern aus Holz versehen war, entfiel.
Die im Dezember 1913 in Stratford als GER Nr. 27 gebaute Lokomotive wurde zunächst dem Bahnbetriebswerk Cambridge zugeteilt und war nach der Zusammenlegung der Eisenbahngesellschaften in Peterborough East im Rangierdienst eingesetzt, bevor sie unter der LNER die Nummer 7027 erhielt. Das markante hohe Bogendach wurde im August 1925 entfernt und durch ein elliptisches Stahldach nach LNER-Vorbild ersetzt. Die drei Kohlenkästen wurden im Oktober 1928 verfüllt. Die 7027 war 1936 auch die erste Lokomotive, bei der die Kupplungsbolzen und Pleuelstangen testweise mit Fett geschmiert wurden.
Bei der Gruppierung war 7027 noch in der GER-Austerity-Grey-Lackierung, trug aber ab 1925 die LNER-Güterwagenlackierung in Standard-Schwarz ohne Zierstreifen mit schattierten Linien. 7.5" LNER-Beschriftung und 12" Die Nummerierung unterscheidet sich von der endgültigen I89-Bestellung, die standardmäßig schwarz mit roter Umrandung lackiert war, zusammen mit dem Bereichszusatz „E“ und entweder L.&NER oder LNER.