Klasse 37/0 - 37051

• Zeitraum Ende der 1980er/Anfang der 1990er Jahre
  
• Railfreight Metals dreifachgrau
  
• Geteilte Kopfcode-Nase mit verchromten Kopfcode-Boxen
  
• Schottischer Scheinwerfer im Autostil (voll funktionsfähig)
  
• Originale Frontgrills
  
• Ausschnitt der Pufferbalkenverkleidung mit ovalen Puffern
  
• Dampfwärme-Pufferbalkenkonfiguration mit Luft-/Vakuum-/Steuerungs-/Mikrowellenleitungen
  
• Originale Windschutzscheiben mit dem originalen Kabinenlayout
  
• Zwischendach mit einfacher Niete, Kesselabzug und großer Führerhausdachentlüftung
  
• Gefertigte Drehgestelle
  
• Originale Kraftstofftankkonfiguration
  
• Späte EE-Kantrail-Gitter
  
• Verchromter Wassereinfüllstutzen an der Karosserieseite und zugehörige Stufen (eine Stufe unverchromt)
  
• Optionale Miniatur-Schneepflüge enthalten

Gemeinsame Merkmale:

• Hochdetailliertes Modell im Maßstab OO, 1:76,2
• Schweres Chassis aus Druckgussmetall
• Präzise Konturen von Tumbleholme, Frontpartie, Führerhausdach und Cantrail, ermittelt durch 3D-Laserscans und umfangreiche Vermessungen.
• Einzelheiten zum Zeitrahmen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf:
• Drehgestelle (gefertigt und drei Varianten aus Guss)
• Kraftstofftanks (im Originalzustand und mit späterem, glattwandigem Langstrecken-Kraftstofftank)
• Die frühen Modelle der Baureihe 37/0 verfügen über ein Frostschutzgitter, eine Kesselfüllklappe und Zugangsstufen.
• Die frühen Modelle der Baureihe 37/0 verfügen über beleuchtete, geteilte Zugzielanzeigen mit einer Auswahl verschiedener vierstelliger Zugzielkennzeichen.
• Die Lokomotiven der Baureihe 37/6 verfügen über betriebsbereite WIPAC-Scheinwerfer, einen oberen Scheinwerfer und zahlreiche verschiedene Bugaufsätze, die jeweils mehrere funktionierende Steckdosen beinhalten.
• Drei Pufferarten: großer runder Oleo-Puffer, ovaler und quadratischer ovaler Puffer.
• Drei Ausführungen von Kühlergrills: Originalzustand, überholte „geteilte“ Ausführung und überholte „einteilige“ Ausführung.
• Kesselabgasanlage und zwei Ausführungen von verchromten Kesselpaneelen
• Mit oder ohne Pufferbalkenschürzen
• Mit oder ohne Dachlüfter im Fahrerhaus und Seitenfenstern
• Antennen und Antennen an Nase und Dach (sofern zutreffend)
• Drei Windschutzscheibenvarianten: Standard, mittig gehärtet und komplett gehärtet
• Drei Führerstandsgestaltungsvarianten: Originalzustand, modernisierte und moderne DRS-Lokomotiven
• Vier Pufferbalkenvarianten mit unterschiedlichen Rohrleitungskonfigurationen
• Türtrittplatten, sofern zutreffend
• Mehrere Karosserie- und Frontmodelle bilden nahezu jedes Modell der Baureihe präzise ab, einschließlich dreier Varianten des Kühlergrills: frühe EE-Ausführung (für D6700–D6704), spätere EE-Ausführung und RSH-Ausführung.
• Vier Dachvarianten: Original doppelt vernietet, einfach vernietet, geschweißt und geschweißt mit Antennen
• Separat angebrachte geätzte Metall- und hochpräzise Kunststoff-Detailteile, darunter Haltegriffe, Antennen, Trittstufen, Scheibenwischer, Namensschilder, Wappen und mehr.
• Türtrittplatten aus geätztem Metall (sofern zutreffend), Frostschutzgitter (sofern zutreffend) &und; superfein geätztes Metalldachgitter
• Drahthandläufe in Skalenbreite
• Beispiele für auf dem Dach montierte Hörner aus gedrehtem Messing an zentralen Zugzielanzeigen
• Vollständige Unterboden-Tankdetails mit Halterungen und Rohrleitungen
• Die Drehgestelle verfügen über separate Trittstufen, geätzte Trittstufen, Bremszylinder, Geschwindigkeitsmesser, Endbremsgestänge und eine sehr feine Bremskette.
• Bremsklötze an den Drehgestellen in einer Linie mit den Rädern (können für EM/P4-Spurweiten verschoben werden)
• Zahlreiche weitere lokomotivspezifische Details werden noch bekannt gegeben!
• RP25-110-Profilräder für Spurweite OO mit fein abgestuften, einsteckbaren Rädern für Spurweite EM (18,2 mm) und P4 (18,83 mm), separat erhältlich.
• Präzise, ​​detailgetreue Miniatur-Schneepflüge
• Vollständig gefederte Metallpuffer, besonders feine, werkseitig installierte Rohrleitungen und Schraubkupplungen
• Korrekte Höhe der Mini-Spannkupplungen mit NEM-Anschluss sowie ein vollständig detaillierter Pufferbalken
• Ausgestattet mit DCC-Vorbereitung [21-polige MTX-Buchse] oder werkseitig eingebautem DCC-Sound [ESU LokSound 5]
• Jedes Modell beinhaltet PowerPack/Notstromkondensatorbank für bis zu zehn Sekunden störungsfreien Betrieb, flackerfreie Beleuchtung und kontinuierlichen Ton
• DCC-Soundversionen umfassen:
• ESU LokSound V5 DCC-Chip
• Kundenspezifische Dual-Lautsprecher-Technologie mit;
• Großer Basslautsprecher im EM2-Stil
• Kleinerer Würfel im „iPhone“-Stil für höhere Frequenzen
• Hochleistungstraktion, einschließlich;
• Hochwertiger Fünfpolmotor mit zwei Schwungrädern
• Metall-Stirnradgetriebe für maximale Leistung und Langsamlauf
• Die Getriebeübersetzung ist so ausgelegt, dass die Lokomotive eine maßstabsgetreue Höchstgeschwindigkeit von 100 mph (160 km/h) erreichen kann.
• DCC-fähig mit PowerPack-Superkondensator für unterbrechungsfreie Stromversorgung und extrem langsamen Betrieb.
• Allradantrieb und Allrad-Pickup
• Vollständig detailliertes Beleuchtungspaket, inklusive:
• Richtungsbeleuchtung bei Gleichstrom und DCC
• Voll funktionsfähige Scheinwerfer pro Prototyp
• Motorraumbeleuchtung (mit sichtbarer Zugmaschine)
• WIPAC-Lichtcluster, wo dies angebracht ist, mit Tag- und Nachteinstellungen
• Separat schaltbare Kabinenbeleuchtung und beleuchtete Details der Fahrerkonsole, automatische Abschaltung bei Bewegung
• schaltbare rote Rücklichter
• RP25-110 Räder, OO-Räder mit der Möglichkeit zur Umspurung auf P4- und EM-Spurweite
• Mindestradius 438 mm (2. Radius Set-Track)