In einer Ankündigung, die absolut niemanden überraschen wird, können wir endlich die nächste Veröffentlichung des ehemaligen Hattons-Werkzeugs enthüllen, das nun überarbeitet und in die Accurascale-Reihe aufgenommen wurde.
Willkommen bei den heiß geliebten und oft geforderten Railhead Treatment Trains!
Prototyp-Geschichte
Die Saison 2005 der Railhead Treatment Trains (RHTT) sah die Einführung eines neuen, speziell gebauten FEA-F-Wagentyps, der Network Rails Umwandlung seiner lokbespannten RHTT-Dienste von einer zusammengewürfelten Sammlung gebrauchter Fahrzeuge in eine Flotte vollendete, die den Anforderungen der Laubbekämpfung im 21. Jahrhundert gerecht wird. Die 50 Modul-Flachwagen mit 60ft Plattformen wurden in Polen im Werk Wagony Świdnica von Greenbrier Europe gebaut und basierten auf den bereits allgegenwärtigen ein- und zweieinheitigen FEA-Containerwagen, die entweder bereits im Einsatz waren oder für Balfour Beatty, Fastline Freight, Freightliner, GB Railfreight und Transplant bestellt wurden.
Nummeriert 642001–642050 und als „Singles“ konfiguriert, waren die FEA-Fs mit Durchverdrahtung für Top-and-Tail-Betrieb mit Lokomotiven ausgestattet, die entweder AAR- oder Blue Star/DRS 27-polige Mehrfachsteuerung hatten. Sie wurden entwickelt, um verschiedene Module zu tragen, die 2003/04 eingeführt wurden, und ermöglichten es Network Rail, die alternden General Utility Vans und TTA-Wassertankwagen auszumustern, die seit den 1990er Jahren ein so prägendes Merkmal dieser Dienste waren.
Die ersten, die ausgemustert wurden, waren die TTAs, die 2003 durch ein oder zwei KFAs ersetzt wurden, die jeweils drei Protran Developments 17.100-Liter-Wassertanks trugen und etwa 180 Meilen Wasserstrahlfähigkeit pro Wagen boten. In der folgenden Saison wurden die GUVs zugunsten eines weiteren KFA mit einem Woma 1.000–1.500 bar Wasserstrahlmodul ausgemustert, ergänzt auf einigen Strecken durch ein Paar von Socofer gebaute Sandite-Applikatormodule. Diese waren ursprünglich auf 40 mph Betrieb beschränkt, können aber seit der Einführung einer neuen Formel nun mit 60 mph betrieben werden.
Das Monopol des Traktionsanbieters English Welsh & Scottish Railway endete ebenfalls 2004, da Direct Rail Services und GB Railfreight für bestimmte Diagramme beauftragt wurden. Es war auch der Abschied der EWS Class 37, die im folgenden Jahr durch Class 66 und 67 ersetzt wurden. Das erste Jahr der FEAs im Jahr 2005 war geprägt von einem Rollenwechsel, bei dem DRS den Löwenanteil der Umläufe übernahm. Dazu gehörte der Einsatz von Class 20/3 in East Anglia sowie im Nordosten und Westen, neben seinen Class 37 und 66.
Die neuen FEA-basierten Formationen bestanden aus einem Wasserstrahlmodul (das einen Sprühkopf an den inneren Enden eines Drehgestells antreibt) mit mindestens drei Wassertanks. Etwa zwei Drittel der Züge waren außerdem mit zwei Sandite-Modulen ausgestattet, die an den äußeren Enden der FEAs positioniert waren (mit Applikationsdüsen an den äußeren Enden der Drehgestelle), während „Wasser-only“-Strecken diese Einheiten durch zusätzliche Wassertanks ersetzten. In einigen Jahren benötigten ein oder zwei Fernverkehrsdiagramme ein drittes FEA, um zusätzliche Wassertanks zu transportieren, insbesondere von Wembley entlang der Nordwales-Küste bis Carlisle.
Für 2007 wurden die Wasserstrahldüse und der zugehörige Rohrlauf zum inneren Ende des gegenüberliegenden Drehgestells umgeleitet, wodurch sowohl Wasser- als auch Sandite-Applikatoren auf demselben Drehgestell platziert wurden. In jenem Jahr trat auch Colas Rail mit einem neuen Kreislauf in Devon und Cornwall auf die Bühne, während im folgenden Jahr EWS (später DB Schenker/Cargo) seinen silbernen Management Train Class 67 und DVT auf einem Midland Main Line-Diagramm einsetzte. Seitdem waren mehrere andere Betreiber – darunter Europhoenix, Freightliner, Harry Needle Railroad Company, Locomotive Services und West Coast Railways – an diesen Zügen beteiligt, entweder durch direkte Verträge oder durch Bereitstellung von Traktion zur Miete.
Für die Saison 2009 wurde das Wasserstrahlmodul mit einem größeren Kraftstofftank modifiziert, um die Reichweite zu erhöhen. 2013 wurden weitere Exemplare aller drei Module bestellt, als Network Rail seine von Lokomotiven gezogenen Einsätze mit 12 ehemaligen Avon County Council KFAs ausweitete. Diese wurden in den York Holgate Werken überholt, die die Wagen während der Nebensaison warten und instand setzen, und waren hauptsächlich für den Einsatz im Dritt-Schienen-Netzwerk mit Basis im Tonbridge West Yard vorgesehen.
Für die Saison 2025 wurde der Vertrag zum Betrieb der 29 Zugsets zwischen Colas und GB Railfreight aufgeteilt, wobei die Auswahl der Antriebseinheiten so vielfältig wie eh und je blieb. Neben eigenen und angemieteten DB Cargo- und Freightliner-Class-66-Lokomotiven – letztere mit Trip-Cock-Ausrüstung für den Einsatz zwischen Marylebone und Aylesbury – setzte Colas seine Class 37, 56, 67, 70 und Network Rail Class 97/3 ein, während GB Railfreight stark auf seine Class 57, 69 und 73 setzte.
Die Modelle
Unser Modell führt gegenüber der vorherigen Hattons-Veröffentlichung mehrere bemerkenswerte Verbesserungen und Robustheits-Upgrades ein. Während die dekorierten Musterexemplare aufgrund des langen Mustererstellungsprozesses das Originalwerkzeug verwenden, wurden die Formen inzwischen überarbeitet, um beide Wasserrohrlauf-Konfigurationen sowie die Originalversion des Wasserstrahlmoduls vor der Erweiterung mit dem Langstreckenkraftstofftank zu ermöglichen.
Weniger offensichtliche Änderungen umfassen die Neuorientierung der Modulverriegelungshebel und die Entfernung der rechteckigen Löcher im Deck, die nur bei intermodalen Versionen zu finden sind.
Unsere erste Produktionsserie deckt den Zeitraum nach 2009 der FEA-F-Betriebe ab und umfasst vier Zwillingspacks: zwei für reine Wasserkreisläufe (642013/40 und 642018/21) und zwei für Sandite-/Wasserkreisläufe (642006/47 und 642009/32).
Preis, Verfügbarkeit und Lieferung
Jedes Zwillingsset kostet £149,99, was bei Berücksichtigung der Inflation eine Ersparnis von £25 gegenüber dem UVP bedeutet und erneut ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für dieses Grundelement der aktuellen Szene darstellt (wenn auch nur in den Herbst- und Wintermonaten!)
Die Lieferung ist für das 2. Quartal 2027 geplant und wie bei früheren Ex-Hattons-Veröffentlichungen nur direkt über die Accurascale-Website erhältlich.
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