Velkommen til 'AccuraBone'!
Vi er glade for at kunne annoncere, at det næste helt nye lokomotiv i Accurascale-serien er det mægtige BREL Class 58 diesel i 'OO'-målestok!
Bygget til at trække tunge kultog på Storbritanniens berømte Merry-Go-Round-ruter, indkapslede Class 58 British Rails vision for fremtidens godstransport. Med en karakteristisk modulopbygning kombineret med avanceret teknik og elektronik blev disse kraftfulde lokomotiver skabt til at imødekomme kravene i 1980'erne og frem.
Kærligt kaldet 'Bones' på grund af deres karakteristiske smalle karrosseridesign og fuldbredde kabiner, dukkede Class 58 op i 1983 som British Rails næste generation af tunge godslokomotiver.
Bygget til at håndtere de krævende kulstrømme mellem kulminer og kraftværker, blev disse hårdtarbejdende maskiner hurtigt et velkendt syn i Storbritanniens industrielle hjerteområder, hvor de trak tog, der hjalp med at holde landets lys tændt.
Som en fortsættelse af historien 'Powering Britain', der startede med vores populære HUO-kulvognsserie, er det helt nye Accurascale Class 58 det perfekte lokomotiv til at genskabe de tunge godstransporter, der definerede Railfreight-æraen.
Udviklet i over tre år her hos Accurascale, er dette lokomotiv, helt nyudviklet fra bunden, et kærlighedsprojekt for projektleder Steve Purves. Se vores lanceringsvideo nedenfor for at lære mere om projektet og alt, hvad der udgør det helt nye Accurascale Class 58:
Accurascale Class 58 gengiver troværdigt de mange variationer i hele flåden med en række prototype-specifikke værktøjsforskelle og finpudsede detaljer overalt.
Under karrosseriet sikrer en kraftfuld fempolsmotor med dobbelte svinghjul, firehjulstræk, firehjulsstrømoptag og et indbygget stay-alive-system enestående ydeevne.
Pakke fuldendes med funktionelle radiatorblæsere, en omfattende belysningspakke inklusive kabine- og skrivebordslamper samt DCC-klare elektroniske komponenternem dekoderinstallation.
Vores første produktionsserie viser nogle af Class 58's mest ikoniske bemalinger og fortæller historien om klassen fra dens introduktion til bevarelse.
Fra den markante Railfreight Red Stripe-livery, som flåden havde ved idriftsættelsen, til det meget elskede Railfreight Coal triple-grey-design, der er synonymt med Storbritanniens tunge kultrafik, fanger hver model en definerende æra af godstransport.
Rejsen fortsætter ind i privatiseringsæraen med både Mainline Grey og den iøjnefaldende Mainline Blue-livery, mens et særligt højdepunkt i serien er det bevarede lokomotiv 58023, afbildet i dets nuværende tilstand, mens det fortsætter sin bemærkelsesværdige tilbagevenden til drift.
Planlagt til ankomst i 4. kvartal 2027, kan du forudbestille din i dag, eksklusivt fra Accurascale, uden forudbetaling!
Priserne starter ved £169,99 (DC/DCC Ready) og £259,99 (DCC med lyd), og glem ikke, at du også får gratis levering i Storbritannien og optjener Accurascale Reward Points, som du kan bytte til rabatter på fremtidige køb, såsom dekodere eller ModelU-personale!
FORUDBESTIL DINE CLASS 58s I DAG EKSKLUSIVT HOS ACCURASCALE
Hvorfor kun direkte?
Vi ønskede at tilbyde disse lokomotiver gennem vores forhandlernetværk, men på grund af kompleksiteten af Class 58-karrosseriet, som kræver tre gange så meget karrosseriværktøj sammenlignet med et traditionelt britisk diesellokomotiv alene på grund af dets smalle karrosseri og brede førerhuse, ville prisen have været cirka £220 DC/DCC Ready og £320,00 DCC med lyd.
Med de nuværende økonomiske forhold som de er, kunne vi simpelthen ikke bede dig om at betale så store beløb. Derfor tilbyder vi en mindre produktion kun direkte for at sikre, at modelbyggere kan spare mindst £50 pr. lokomotiv i denne første produktion. Fremtidige produktioner kan blive tilbudt til forhandlere til højere vejledende udsalgspriser, hvis de økonomiske forhold forbedres.
Vi har altid været engagerede i at give den bedst mulige værdi for dine modeller, og den filosofi kan simpelthen ikke ændres. Vores hobby skal være sjov, bæredygtig og overkommelig, og dette er det billigste prisniveau, vi kan tilbyde disse lokomotiver til, så du kan nyde dem.
Mød den nye flåde af Accurascale Class 58'ere!
58001 - Railfreight Red Stripe - FØRSTE I KLASSEN SPECIALUDGAVE
58001 blev officielt overdraget til BR den 9. december 1982. Det var i høj grad en prototype, selvom de følgende medlemmer af klassen allerede var under konstruktion og som sådan indeholdt nogle funktioner, der senere ville blive ændret. Mest bemærkelsesværdig var den smalle taglyddæmper. Andre forskelle var mindre synlige, såsom den forskellige vinkel på de bageste sideskærme på førerhuset og manglen på en fugtfanger/filter på luftbremserørene. Da den blev bygget, var adgangen for togpersonalet via dørene i karrosseriet begrænset, og derfor havde de ikke konventionelle dørhåndtag, kun nøglehuller, som det kan ses på modellen.
58001 kørte i sin oprindelige Railfreight Red Stripe-livery indtil 1988, hvor det fik Triple Grey-farver med Coal Sector-branding. Coal Sector-dekalerne blev til sidst erstattet af Mainline Freight "hjul"-logoet i 1995. Lokomotivet forblev i denne tilstand, indtil det officielt blev udrangeret den 8. oktober 1999. I 2003 blev 58001 kosmetisk restaureret til sin oprindelige Railfreight Red Stripe-livery og deltog i flere åbent hus-arrangementer, inden det i 2009 blev sat i drift igen forud for en flytning til Frankrig til byggepladsopgaver. Desværre var 58001 et af de lokomotiver, der blev bortskaffet på Alizay Depot i 2023.
58016 - Railfreight Coal
58016 kom i drift i oktober 1984 og, selvom det var en del af den første serie på 35 lokomotiver, adskilte det sig på flere subtile måder fra det oprindelige 58001. Det blev leveret i Railfreight Red Stripe-livery og havde de reviderede kabinesider, dørhåndtag på siden og en fugtfanger/filter på luftbremserørene.
Det blev omlakeret i Triple Grey med Coal Sector-branding i 1989 og havde på det tidspunkt fået en bred udstødningslyddæmper og NRN-radiopods på førerhusets tag. I 1991 blev den velkendte Toton køletårns-depotplakette tilføjet på andenmandsiden.
I 1992 blev 58016 bemærkelsesværdigt for at vikariere på en Sprinter-rute mellem Cambridge og Birmingham med en broget samling af Mk2-vogne. Ligesom mange andre i flåden blev Coal Sector-brandingen senere erstattet af Mainline-branding, og lokomotivet fortsatte i Triple Grey, indtil det i 1996 fik en iøjnefaldende lakering i EWS maroon og guld.
58016 var en af de sidste Class 58-lokomotiver, der kørte i Storbritannien for EWS, inden det blev udrangeret i august 2002. Udvalgt til eksport til Frankrig med Fertis, vendte det senere tilbage til Storbritannien og blev opbevaret på Crewe Diesel Depot. Det forblev der, indtil det blev købt til bevarelse af Class 58 Locomotive Group. I dag befinder lokomotivet sig på UKRL's depot i Leicester.
58017 - Mainline Freight Triple Grey
Leveret fra BREL Doncaster i oktober 1984 forblev 58017 i sin oprindelige leveringsstand indtil 1989, hvor det blev omlakeret i Triple Grey med Coal Sector-branding. Det fik en Toton depotplakette, men forblev uden navn.
I september 1993 blev det navngivet "Eastleigh Depot" og fik kort efter Mainline-branding. Det forblev i denne tilstand helt frem til udrangering og opbevaring i april 1999.
Lokomotivet blev efterfølgende brugt som reservedele til lokomotiver, der blev overhalet til eksport, og blev ret ironisk skrottet af EMR i Eastleigh i januar 2014.
58023 - Mainline Freight Blue - BEVARET TILSTAND
Sat i drift i december 1984 var 58023 et typisk lokomotiv fra midtserien. De fleste pålidelighedsmodifikationer var indarbejdet, men det gik forud for de mere omfattende ændringer, der blev indført med anden serie.
Leveret i Railfreight Red Stripe-bemaling arbejdede det i flere år, før det blev udstillet ved Welbeck Colliery Open Day den 25. juni 1989 i ny påført Triple Grey med Coal Sector-mærkning.
Et lokomotiv, der ville forblive unavngivet i nogen tid, fortsatte i denne tilstand, indtil det modtog Mainline Freights Aircraft Blue-bemaling og navnet "Peterborough Depot".
Det beholdt både navn og bemaling indtil udrangering i juli 2001. Efter mange år i opbevaring bag Toton Depot blev det til sidst sendt til Ron Hulls skrotplads. En sidste-øjebliks aftale reddede lokomotivet fra skrotning, og det kom i bevarelse under privat ejerskab i 2016.
Siden da er det blevet restaureret til fuld funktionsdygtighed og har fra slutningen af 2024 optrådt ved dieselfestivaler rundt om i landet. Under restaureringen blev det omdøbt til "Leicester Depot", hvilket afspejler dets nuværende hjemmebase.
58023 er reelt blevet Class 58 for en ny generation. Som det eneste fungerende medlem af klassen i Storbritannien i mere end to årtier repræsenterer det mange entusiasters eneste mulighed for at opleve et fungerende Class 58 i aktion.
58040 Railfreight Red Stripe
58040 blev sat i drift den 16. marts 1986. Dette lokomotiv er typisk for den anden serie på 15 Class 58-lokomotiver og havde mange forskelle fra de tidligere 35. Motorrumsdørene var nu udstyret med ordentlige håndtag, kabineventilationen var forbedret ved tilføjelse af ventilationsåbninger i kabinens sider, og håndlisterne til kabineadgangen var ændret til et fuldhøjt design. Underneden var bogierne blevet revideret til den nye CP3A-type med eksterne sandkasser.
58040 var bemærkelsesværdig for at bære en bredere udstødningslyddæmper med eksperimentelle runde udstødningsporte placeret i den modsatte ende af det normale. Da dette kun var en prøve, blev de senere erstattet af en standard bred lyddæmper med konventionelle udstødningsporte. Vores model tilbyder begge muligheder.
Lokomotivet fik navnet "Cottam Power Station" kort efter konstruktionen, efter kraftværket i det nordlige Nottinghamshire nær Retford. Navnet blev siddende på lokomotivet indtil udrangering. Det var ikke den eneste udsmykning, da 58040 også var et af de få Class 58-lokomotiver, der fik støbte "Railfreight"-plader på kabinens forside.
58040 blev omlakeret til Triple Grey i 1991 og bar Coal Sector-mærkning indtil 1994, hvor Mainline-mærkningen overtog. Den forblev i denne tilstand indtil udrangering og opbevaring. Lokomotivet blev senere genaktiveret og eksporteret til Frankrig, hvor det arbejdede i flere år, før det endelig blev skrottet på Alizay Depot i 2023.
58042 - Railfreight Coal
58042 blev overdraget til drift i maj 1986 og bar, ligesom andre i klassen, Railfreight Red Stripe-livery fra ny. Et typisk andet-batch Class 58, det kørte med CP3A-bogier og den bredere udstødningslyddæmper.
Det blev navngivet "Ironbridge Power Station" i september 1986 efter kraftværket i Shropshire og bar også støbte Railfreight-plaketter på førerhusenes fronter.
Genmalet i Triple Grey med Coal Sector-branding i 1991 fortsatte det med at køre på Midlands MGR-ruter, men blev også brugt på togture, herunder ture til Kent. I 1995 blev Coal Sector-brandingen kortvarigt erstattet af Mainline-logoer, inden det blev fuldt omlakeret i Mainlines Aircraft Blue-livery.
Det beholdt sine Ironbridge-navneskilte i en kort periode, før det blev omdøbt til "Petrolea", hvis navneskilte tidligere var flyttet fra 47374 til 37888, inden de endelig fandt hjem på 58042.
Efter perioder i og uden for drift blev lokomotivet endeligt sat i opbevaring den 12. april 2002. Efter flere år i opbevaring blev det genaktiveret til eksport til Frankrig, hvor det kørte, inden det til sidst blev skrottet i Alizay i 2023.
58046 - Mainline Freight Blue
58046 blev overdraget til BR i oktober 1986. Nær slutningen af Class 58 byggeprogrammet indeholdt det alle de senere ændringer fra ny.
Oprindeligt uden navn fik det navnet "Thoresby Colliery" den 7. juli 1991 og blev leveret i skinnende Triple Grey med Coal Sector-branding. Navngivningen fandt sted på High Marnham Power Station’s åbent hus-dag, ikke langt fra det mineområde, det var opkaldt efter.
Coal Sector-brandingen blev fjernet i 1994, og i løbet af 1995 fremstod lokomotivet i Mainline Freights Aircraft Blue-livery. I september 1996 blev det omdøbt til "Asfordby Mine" og blev det eneste lokomotiv, der bar RJB Mining-logoet på sine navneskilte.
Det kørte også den berømte "Worksop Aberdonian" togtur sammen med 58002. Usædvanligt nok bar det ikke noget frontskilt; i stedet viste en førerhus på hvert lokomotiv turens titel i vinyl på førerhusets front. Disse blev siddende indtil udrangering i september 2000.
58046 blev endnu et lokomotiv, der fik en anden karriere i Frankrig, inden det blev skrottet i Alizay i 2023.
58050 - EWS (Revideret) - SIDSTE I KLASSEN SPECIALUDGAVE
Den sidste Class 58, der blev leveret, 58050, satte punktum for lokomotiver bygget af British Rail. Fra dette tidspunkt ville lokomotivbyggeri i Storbritannien blive udført af private producenter.
I marts 1987 blev 58050 formelt overdraget til trafik, og blot en måned senere blev det navngivet "Toton Traction Depot" til ære for klassens hjemmebase. Det blev valgt til at repræsentere klassen ved lanceringen af Railfreight Triple Grey ved Ripple Lane i oktober 1987, hvilket betød, at det kun bar Railfreight Red Stripe i få måneder, før det fik sin nye identitet.
Som et af de nyeste medlemmer af flåden blev det valgt til forsøg med det eksperimentelle SEPEX trækkontrolsystem. Selvom udstyret senere blev fjernet, blev teknologien standard på de nye Brush-bygget Class 60.
Som en pioner inden for bemaling dukkede 58050 op på Freightconnection '94-udstillingen i Londons Docklands iført Mainline Freights nye Aircraft Blue-bemaling en måned før brandets offentlige lancering.
Det beholdt denne bemaling indtil 1998, hvor det ved Toton Open Day blev afsløret i EWS bordeaux og guld og genindviet som "Toton Traction Depot".
Lokomotivet forblev i disse farver indtil opbevaring i august 2002. Genaktiveret til eksport i 2008, blev dette historisk vigtige lokomotiv - det sidste diesellokomotiv bygget af British Rail - senere opført som "reddet for nationen". Desværre blev det i 2025 fjernet fra denne liste og efterfølgende skrottet i Spanien.
Accurascale Class 58 Model Specifikation:
Model detaljer
• Smal, eksperimentel (kun 58040) eller bred udstødningslyddæmper
• Karrosserisider med eller uden dørhåndtag
• CP3 eller CP3A bogievarianter
• Førerhuse med eller uden sideventiler
• Dybe eller lave bageste førerhushjørneprofiler
• Tre typer håndliste/baffle-arrangement på førerhusdøre
• Førerhustage med eller uden NRN radiopods
• Tidsrigtige kølergruppedesigns synlige bag karrosserigitre (tre stilarter)
• Forrudeviskerpåfyldningsåbninger med eller uden beskyttelsesgitre
Generelle detaljer
• Fuldstændigt detaljeret førerhusinteriør med fuld dybde gulv og separate fittings
• Separat monterede håndlister og bogierør
• CP3A bogier med klare sandkasseafdækninger
• Ribbet lyslinser som på prototypen
• Fin detaljeret bufferbjelkeudstyr
• Ætset forrudeviskere og horngitre
• Valgfrie bogiebeskyttelsestråde til drift på skarpere kurver
• Separat monterede ætset tagløfteøjer
• Detaljerede trækmotorer monteret under bogierne
Mekaniske og elektriske detaljer
• Kraftfuld fempols motor med dobbelte svinghjul, der leverer firehjulstræk
• Alle hjul har strømoptag og integreret stay-alive system
• Hall-sensorer på bogier til automatisk aktivering af flange-skrig
• Omfattende lysudstyr med uafhængigt styrede køre-, førerhus- og skrivebordslamper
• Dobbelt motoriserede fungerende radiatorblæsere
• Aftageligt tagpanel, der giver nem adgang til dekoder og DC-lyskontakter
